曾经高呼“告别燃油引擎”的本田汽车，最近却悄悄踩下了电动化的刹车。
2026年3月，本田社长三部敏宏在记者会上语气沉重：“这是一个痛苦的决定。”这家日本老牌车企正式宣布，取消原定今年上市的新一代电动车“0（Zero）”系列等三款车型的开发计划，同时终止与Sony Honda Mobility共享平台的两款电动车项目。
这并非孤例。当全球汽车产业高歌猛进迈向电动化之际，日本车企却在北美、中国和本土市场同时遭遇“滑铁卢”。
政策一改，电动车“凉了”
让各大车企纷纷变脸的，首先是北美市场电动车需求的急剧降温。
拜登政府时期，美国曾通过《降低通胀法案》推出高达7500美元的电动车购车补贴，且限定在北美完成最终组装的车辆才能享受。这对积极推进本地化生产的本田、日产等日系车企来说，无疑是重大利好。
然而特朗普重返白宫后，一切都被改写。自2025年起，美国逐步调整电动车补贴政策；2026年2月更是以“史上最大规模松绑管制”为由，提出撤销汽车温室气体排放管制的方针。政策急转弯之下，美国电动化进程瞬间“熄火”——2025年第四季度电动车销量同比暴跌36%，市占率萎缩至5.8%。
与此形成鲜明对比的是，油电混合车（HV）迎来了春天。数据显示，2026年第一季度，HV在美国新车销售中的占比攀升至14.1%，创历史新高。更有六成消费者表示，购车时会优先考虑HV或插电式混合动力车。
各大车企闻风而动，纷纷加码HV产品线。
不过，波士顿咨询公司总经理泷泽琢给出了冷静的判断：“目前的停滞主要是政策因素导致的。2030年后，电动车很可能重新加速普及。未来三年左右，电动车需求仍将低迷，车企必须依靠热销的HV维持盈利，同时为下一波电动化浪潮做好准备。”
中国失速：五年改款 vs 两年迭代
如果说北美市场的降温给了日系车企一个喘息窗口，那么中国市场则是一场不折不扣的“生死战”。
曾几何时，中国是日本车企的“提款机”。但如今，存在感正在急速消退。2026年上半年，丰田、日产、本田在华销量全部低于去年同期，三家合计跌幅达20%，其中本田更是重挫34.7%。
一位日本车企高管坦言：“面对中国本土厂商的开发速度，我们已经落后了两圈，而且差距还在拉大。”
问题的核心在于“速度”。中国汽车市场的竞争已经到了白热化阶段，弱势品牌被加速淘汰。一家中国零部件企业负责人指出，日本车企的大改款周期通常需要五年，而中国品牌的改款周期最长只有两年。在“中国速度”面前，日本车企始终追不上节奏。
东海东京情报研究所资深分析师杉浦诚司认为，只要日本车企仍然坚持由总部主导研发、自行包办的开发模式，要想在中国市场翻身几乎不可能。
日产的反击：把研发搬到中国去
在一片愁云惨淡中，日产推出的电动车N7成了为数不多的亮点。
这款2025年4月上市的轿车，开售一个月就收获了约1.7万张订单，也让日产当年6月的中国新车销量实现了15个月来的首次同比增长。
秘诀是什么？答案是“在地化”。
以往，日产的新车大多由位于神奈川县厚木市的全球技术中心统一开发，再根据不同市场调整规格。但面对中国市场的困局，日产果断推动研发本土化。一位日产高管直言：“如果再按原来的方式做，就来不及了。”
N7从企划到上市只用了24个月，开发周期缩短了一半。为了压低售价，所有零部件都在中国本地采购，自动驾驶技术也采用了中国企业的解决方案。
然而，中国市场的残酷在于——新车多如牛毛，热度转瞬即逝。到了2026年6月，N7的月销量已经跌至1500辆左右。
日产显然意识到了这一点。从2026年开始，日产计划将中国生产的N7及插电式混合动力车Frontier Pro出口至东南亚和中南美洲，把中国打造成新的电动车出口基地。
比亚迪杀入日本“圣域”：轻型车市场迎来黑船？
如果说北美和中国市场是“外患”，那么比亚迪的进攻就是“内忧”。
今年7月，比亚迪在日本推出了专为当地市场打造的轻型电动车“RACCO”，售价从214万日元起步，算上电动车补贴后实际价格可以低于200万日元。
这不是一款普通的车。RACCO是比亚迪首款日本专用车型，续航里程达到320公里，是日本轻型电动车中最长的，远超日产“Sakura”的180公里。全系还标配了先进驾驶辅助系统。
瑞穗银行资深研究员汤进感叹：“以这样的续航和配置，价格竟然能压到200万日元以下，确实出乎意料。”
轻型车采用日本独有的规格标准，长期以来被视为日本车企的“圣域”。如今，拥有强大开发能力和价格竞争力的比亚迪正式闯入，带来的冲击不言而喻。汤进甚至将其比作“黑船”——既可能是唤醒日本车企的警钟，也可能是推动日本电动车普及的契机。
日本车企的十字路口
对于日本车企来说，想要在全球市场保持同等力度的投入已经不现实了。
在北美的棋局里，可以暂时依靠利润率更高的HV和燃油车支撑，为下一轮电动化投资蓄力；而在中国，必须放弃总部主导的一元化开发模式，借助当地技术和供应链生态。
北美电动车需求降温、中国车企步步紧逼、比亚迪攻入本土腹地——三重压力之下，如何取舍市场、集中资源，将是决定日本车企能否继续留在牌桌上的关键。
电动化这场马拉松，远未到终点。