最近，新势力车企们纷纷晒出了4月的交付成绩单，那场面简直比高考放榜还热闹！零跑汽车这匹黑马，继3月首登冠军宝座后，4月又稳稳地把第一的位置给拿住了，真是让人不得不服！
零跑官方微博上那喜人的数字，4月交付量高达41039台，同比增长173%，这增速简直像坐火箭一样，创了新高！这股销售的“洪荒之力”还延续到了5月，前5天订单就超18000台，5日单日订单更是突破3700台，这订单量蹭蹭往上涨，都快赶上春运抢票的热度了。
今年1月，零跑汽车还放出个“大招”，宣布2024年第四季度净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标，这操作简直比提前交卷还让人惊喜！零跑汽车也因此成为继理想汽车之后，第二家实现盈利的造车新势力。不过，得提个醒，零跑2024年全年净亏损还是28.2亿元，这就好比期末考试虽然及格了，但平时成绩还得再努努力。
5月19日，零跑汽车又交出了一份亮眼的2025年第一季度财报。期内，销量87552台，同比增长162%，营收破百亿，同比增长187.1%，毛利率14.9%，创历史新高，这成绩简直能拿个“学霸奖章”了。可就在去年四季度单季盈利后，零跑汽车的净利润环比由盈转亏，今年一季度净亏损1.3亿元人民币。不过别担心，相比2024年同期亏损额10.1亿元，已经大幅收窄，这就好比从“大窟窿”变成了“小缺口”，进步还是挺明显的。
再看看资本市场上，2025年开年以来，零跑汽车港股股价近乎翻倍，这涨幅简直让投资者们嗨翻了天，也体现了大家对零跑前景的看好。可在股价起飞之前，零跑可是经历了一段“黑暗时刻”。2022年，零跑在“蔚小理”之后成为第四家登陆港股的新势力品牌，结果一开盘就破发，跌幅一度超31%，这开局简直比坐过山车还刺激。此前三年，零跑亏损逐渐扩大，投资者对其盈利能力心里直打鼓。之后，尽管零跑销量有所增长，但市场还是对其持谨慎态度，这就好比大家对一个“潜力股”还在观望阶段。
和多数造车新势力相比，零跑在国内汽车市场的知名度和它的销量数字确实有点不匹配。这可能和公司创始人、董事长兼CEO朱江明的个人风格有关。朱江明是个技术出身的“理工男”，相比营销和品牌推广，他更看重技术和成本控制，这就好比他更愿意在产品里“埋彩蛋”，而不是在外面“贴金箔”。
去年公司的预售发布会上，朱江明放出豪言，零跑汽车要通过技术的全域自研，做到高配低价，让产品在20万以内的价格区间，满足汽车市场多样化的需求。公开数据显示，零跑产品零部件自研自制比例达60%，核心零部件，包括三电系统和智能化系统均为自主研发，这不仅有效降低了成本，还构建了坚固的“护城河”，简直就是给产品穿上了“金钟罩”。
2024年12月，朱江明在全员信里放出“狠话”，说未来三年至关重要，零跑已经进入了决赛圈，竞争对手不再是“新势力”，而是真正的世界级主流品牌。今年4月，他又设定了更大胆的目标——“三年内成为全球新能源汽车销售领域第五或第六”。这目标一出，简直比登珠峰还让人觉得有挑战性。
零跑去年正式迈向海外市场，这步棋走得相当漂亮。2024年9月，零跑开始在海外销售和交付，当年就出口1.37万辆汽车。2025年前四个月，该品牌累计出口销量为13600台，在中国新势力品牌中排名第一。朱江明也跟着把2025年全年海外销量目标从5万台升级到5万到8万台，这野心可真是藏不住了。
不到一年时间，零跑在海外的业务就拓展到了23个国际市场，包括欧洲、中东、亚太等地，这速度简直比“闪电侠”还快。截至今年4月，零跑国际在全球建立了超过550家网点，提供销售及售后服务，这布局简直比“蜘蛛网”还密。
零跑出海能这么快取得回报，多亏了它选择的“轻资产”出海模式。2023年10月，Stellantis集团豪掷约15亿欧元，拿下零跑近20%的股份，还和零跑共同成立了合资公司“零跑国际”。Stellantis集团在传统燃油车时代积累的上百个国家的销售网络，就像给零跑出海装上了“加速器”，让零跑的产品能快速推向海外市场，不用从头开始搭架子。而零跑积累的技术也能帮Stellantis集团加速电动化战略推进，这合作简直就是“强强联手”。
今年4月，零跑和Stellantis集团又宣布要在马来西亚启动本地化组装项目，项目就基于Stellantis集团位于马来西亚吉打州的Gurun工厂开展。按照计划，零跑车型C10的本地化生产将于今年年底前启动。这款纯电动SUV是东南亚市场的“宠儿”，本地化生产还能在一定程度上规避关税问题，这操作简直太机智了。
除了东南亚市场，欧洲也是零跑现阶段重点布局的海外市场。2025上海国际车展上，朱江明透露零跑正在欧洲进行工厂选址，西班牙和意大利是重点考虑国家，预计2026年实现欧洲本地化生产。他还介绍说，在欧洲市场，零跑在德国卖得最好。公司认为，在汽车消费发达地区，消费者更理性，对品牌附加值和溢价考虑较少，更看重代步工具的实用性，这就好比在“懂行”的地方卖“性价比之王”。
不过，走向更广阔市场的零跑也得面对一些挑战。零跑相对低调的风格，让品牌在公众视野中曝光度较低，品牌影响力不足可能会让它错过一些潜在消费者。这就好比在信息爆炸的时代，大家都在争着当“网红”，零跑却还在默默“修炼内功”。另外，在今年“智驾平权”的浪潮下，零跑也得紧跟趋势。零跑的智驾团队从2021年的50人增加到2024年的500人，朱江明还曾表示2025年零跑智驾要争取进入行业第一梯队。但国内智驾第一梯队企业的研发团队人数多以千计，而且业内专家说，当华为ADS 3.0、小鹏XNGP已实现城市领航时，零跑的智驾还停留在L2+水平，和头部企业无图化城市NOA存在18个月技术代差，这差距可得赶紧追上，不然就要被市场“拍在沙滩上”了。