11月7日，奥迪在上海隆重推出了全新的电动品牌——AUDI，以及AUDI E概念车。这一品牌是上汽集团与奥迪强强联合的成果，它摒弃了奥迪传统的四环标志，转而采用“AUDI”字母标识，官方解释称这一设计既彰显了与奥迪的紧密联系，又凸显了其独特性。

AUDI品牌的首款概念车——AUDI E，预计将在2025年实现量产并交付。在未来三年内，该品牌计划推出三款电动车型，覆盖B级和C级市场，以满足市场的多元化需求。

奥迪官网表示：“奥迪正为中国市场的未来发展做准备。”官方强调，AUDI品牌是专为中国市场量身定制的，它融合了奥迪的品牌精髓和中国的创新精神。

奥迪首席执行官Gernot Döllner表示：“汽车行业正经历历史上最大规模的转型。通过与中国伙伴的紧密合作，我们将在这一转型过程中扮演关键角色。”公司认识到，中国的高端客户群体与其他国家和地区的高端客户不同，他们更年轻、更懂技术，并对自动驾驶技术抱有更高的期待。

奥迪致力于将其在设计、整车开发和工程方面的优势，与上汽集团的快速创新能力、技术生态系统构建能力以及对中国市场需求的深刻理解相结合，以推出在中国市场具有竞争力的产品。

在新品牌发布前夕，奥迪发布了2024年第三季度的财务报告。报告显示，公司前三季度的收入为463亿欧元，营业利润为21亿欧元，净现金流为38亿欧元。然而，第三季度的营业利润大幅下降91%，仅为1.06亿欧元。公司将此归因于中国奢侈品消费的低迷以及奥迪布鲁塞尔工厂重组产生的费用。

奥迪首席财务官Jurgen Rittersberger坦言，公司正面临激烈的价格竞争，尤其是在中国市场。

大众汽车集团，作为奥迪的母公司，近期公布的数据显示，其第三季度营业利润同比下降了42%。欧洲作为大众的关键市场，正受到来自亚洲，尤其是中国汽车制造商的挑战，导致市场份额受损。因此，中国市场对于大众集团来说变得尤为重要。

2024年第三季度，大众在中国市场的销量同比下降了15%，但电动汽车销量却逆势增长了5.2%。因此，中国市场和电动化转型成为了大众及其旗下品牌未来的工作重点。

大众中国董事长兼首席执行官Ralf Brandstatter表示，公司目前更关注利润而非市场份额，以便有更多的资金投入到未来的研究与创新中。他强调，2026年将是大众发力的关键年份。

根据集团的计划，到2026年，不仅奥迪与上汽合作的纯电动车型将面市，大众与小鹏合作研发的两款车型也将在中国市场亮相。

据《新苏黎世报》报道，德国杜伊斯堡汽车研究中心的主任Ferdinand Dudenhöffer曾指出：“如果没有中国人的专业知识，大众将在中国失去客户，并在未来几年内失去世界其他地区的客户。”

他认为，大众德国的开发人员大多来自传统燃油车领域，而大众集团的中国业务直到最近仍主要由德国总部管理，这种管理思路在当今可能已不再适用。

尽管专家们仍然相信大众有机会迎头赶上，但他们也认为大众将不可避免地经历一段艰难时期。中国公司已经建立了从原材料到电池的垂直一体化供应链，因此它们总能推出新款低成本车型。

Dudenhöffer直言，以安徽合肥为中心的战略布局可能是大众在中国市场长期立足的最后机会。

近年来，大众一直致力于将合肥打造成智能网联汽车的创新和研发中心，并在当地建立了一系列公司，以适应汽车行业的发展趋势。

今年10月，为了降低成本，大众中国做出了裁员决定，这次裁员直接影响到了负责进口车的部门。据21世纪经济报道，公司为员工提供了两种选择：一是调离北京，前往合肥工作；二是接受裁员并得到相应的补偿。

在公司降本增效的背景下，大众中国面临着保持现有业务稳定和全力推进合肥战略的双重挑战。

此外，在奥迪与上汽的项目合作模式下，生产的汽车将采用奥迪的外观设计，而电动汽车的核心——生态系统的构建将由上汽集团负责。

一个不容忽视的现实是，作为合作方的中国公司旗下也有自己的品牌参与市场竞争，最先进的技术创新很可能会优先供给与其利益关系更密切的品牌。因此，海外公司可能难以第一时间获得具有突破性和明显竞争力的技术。

传统燃油车品牌若想在竞争激烈的中国市场实现长期发展，就必须找到自身的优势所在。奥迪除了在车标上的变革外，还需要在新时代中迅速找到新的答案。