说到电动汽车（EV）市场，中国正领先于德国和日本等传统汽车巨头。2022年，中国的新电动汽车销量增长了82%，占全球电动汽车购买量的近60%。这大大超过了美国、挪威和其他较早采用电动汽车的斯堪的纳维亚国家。

根据国际能源机构的一份报告，全球道路上行驶的电动汽车有一半以上在中国。2022年，中国还占全球电动汽车出口量的35%。事实上，中国电动汽车巨头比亚迪在2023年第四季度的电动汽车销量超过了特斯拉，全年电动汽车销量增长了62%，而同为汽车制造商的吉利汽车也增长了18%。

中国是如何走到这一步的？中国汽车制造商的做法有何不同，希望扩大创新规模的公司又能从中学到什么？庞大的国内市场和有利的政府政策为中国汽车业的迅速崛起奠定了基础。然而，其他国家也实施了类似的政策，但在加速市场应用方面却不尽如人意。

以下是中国电动汽车行业发展的三大经验。

1.发现邻近行业的机遇

中国的电动汽车发展起步晚于美国。虽然两国都有类似的激励企业和消费者的政策，但中国企业并没有直接参与其中。

特斯拉采取的是“大旗”策略，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）利用媒体将特斯拉打造成电动汽车先驱品牌。这一战略促进了特斯拉进入加利福尼亚市场，并迅速在全国乃至全球范围内发展了强大的粉丝团。相比之下，中国汽车制造商比亚迪和吉利采取了更为谨慎的方式。它们在早期阶段悄无声息地进行试验，不引人注意。

它们通过专注于邻近行业，即电动巴士和摩托车，来启动电动汽车的发展，而不是直接瞄准汽车行业。与汽车相比，这些车辆可能不太引人注意，但它们提出了独特的挑战，而这些挑战对于汽车制造商来说已经成熟，有助于这两个品牌推动其电动汽车制造战略。

比亚迪早在2009年就瞄准了这一临近行业，开始推动电池技术的发展。随后，它将电动大巴作为进入北美市场的产品。2013年，比亚迪开始将电动大巴作为车队车辆销售，并最终向洛杉矶地铁系统供应电动大巴。目前，比亚迪电动大巴在南美市场也很普遍。

吉利的另一个相邻行业也面临着不同的挑战：摩托车需要比汽车更轻、更便携的电池。在这一领域的试验使该公司成为电池技术的领先生产商。

比亚迪和吉利通过间接途径，在电池技术的两个极端进行了创新，而这正是电动汽车生产的核心。

2.核心技术加倍努力

从历史上看，欧美汽车制造商在内燃机核心技术上拥有强大的优势。在这一领域，中国汽车工业明显落后于这两个地区以及日本。但在2002年，中国汽车制造商估计，电池成本将占全电动汽车总制造成本的30%至40%。这意味着，新进入者有机会通过专注于为这一核心部件提供动力的技术，在竞争中实现跳跃式发展。

中国企业与其他汽车制造商和技术公司广泛合作，以加强电动汽车制造能力。例如，比亚迪在其电动汽车发展之初，就从生产手机电池（为诺基亚和摩托罗拉提供电池）转向通过雅迪电子（现为比亚迪的一部分）生产汽车电池。此外，比亚迪还在2002年收购了一家小型汽车制造公司--秦川机械厂，成立了新的汽车部门。

随后，比亚迪与戴姆勒和丰田等汽车巨头合作，以获得电动汽车制造方面的知识，换取分享自己对电池制造技术的见解。该公司与佛山塑料集团在光电子技术（探测和控制灯光的电子传感器）方面密切合作。比亚迪还与中国科技巨头百度合作，扩大面向大众市场的电动车软件能力和服务能力，包括为比亚迪电动车配备百度地图和智能驾驶软件。

同样，吉利也抓住机会建立了一个生态系统，包括从低轨道卫星到智能硬件的一切，以收集和监测数据，帮助提高电动汽车电池的性能。吉利与百度合作成立了一家合资企业（吉度汽车），旨在生产智能电动汽车。

收购也是吉利战略的重要组成部分。吉利收购了澳大利亚自动变速器制造商Drivetrain Systems International，该公司为克莱斯勒、玛莎拉蒂和福特等汽车公司以及沃尔沃、莲花和其他汽车制造商提供产品。此外，吉利还与另外五家汽车制造商建立了合资企业。

最重要的是，中国的电动汽车企业毗邻许多重要的原材料供应地，包括稀土元素（电池生产的核心部件）全球70%的产量。这意味着，中国电池企业在供应链中占据着举足轻重的地位，这为他们创新新电池技术提供了战略优势，也为他们与电池以外的供应商谈判提供了筹码。

通过这些合作和收购，中国汽车制造商加快了电动汽车外围零部件的开发，并加快了产品上市速度。这种生态系统建设方法使比亚迪和吉利能够围绕其核心重点，电池技术，快速有效地协调互补资产。这促进了它们成为中国两大领先的电动汽车制造商。

中国蓬勃发展的电动汽车行业下一步会怎样？

中国企业推动了中国电动汽车行业的加速发展，并对推动行业发展所需的条件有了深刻的理解。与此同时，尽管电动汽车的采用率不断上升，但欧洲的汽车制造商似乎很难从内燃机汽车过渡到内燃机、混合动力和电动汽车的更平衡组合。

展望未来，中国电动汽车企业面临的下一个挑战是全球扩张。然而，拥有核心要素，强大的电池技术、对电池供应链的牢牢掌控以及运营优势，并不能保证它们在电动汽车生产领域始终处于市场领先地位。

最终的成功并不在于产品本身。中国电动汽车企业需要重复上述方法，了解全球市场，无论是渠道、竞争、消费者行为还是基础设施。

许多欧洲市场仍在建设充电基础设施。中国电动汽车企业能否有效参与这一进程？例如，特斯拉必须与法国当地的车身修理厂合作进行电动车维修。中国电动汽车企业能否在美国和欧洲市场建立售后服务网络？尝试更多的运营解决方案必将有助于中国进一步推动电动汽车的普及。