在电动车产业，从来没有任何一家公司在能与特斯拉旗鼓相当，谁有可能成为特斯拉的劲敌，甚至扳倒这位巨头？特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）曾多次表示，他相信未来最强大的竞争对手，将来自中国。

马斯克的“预言”正在成为现实。电动车厂比亚迪以极快的速度席卷电动车市场。2022年纯电动车（BEV）销量已达91.1万辆，在各大厂牌中仅次于特斯拉约131万辆的成绩，并且双方差距不断缩小若是包含插电式混合动力车（PHEV）计算，比亚迪销量更是达到186万辆以上。

截至2022年底，比亚迪市值达到人民币6600亿，也是目前市值第3高的车厂，仅次于特斯拉及丰田。电动车产业时值群雄并起的战国时代，想在乱世之中突围不外乎2个方向，拓展车款类型触及更广大的消费者，或者以更亲民实惠的价格打入市场。而比亚迪选择多样、价格亲民的电动车阵容，自然在当今的电动车市场异军突起。

车辆估价机构凯利蓝皮书资料显示，2022年10月时美国电动车平均交易价格达到6.4万美元，远高于汽车整体平均价格4.8万美元。相较之下，除了少部分高规格车型，比亚迪旗下车款售价大多介于1.3万美元到4.6万美元之间，门槛比起特斯拉中国产的Model 3最低售价约人民币23万元降了不少。

而比亚迪能不断推出新车维持高速成长，一大关键在于其高水平的垂直整合能力，“比亚迪掌握了新能源车供应链的核心技术。”创办人王传福表示。这让比亚迪得以稳定成本，降低大环境的影响。

例如各大车厂因芯片短缺所苦时，旗下比亚迪半导体专门生产电动车芯片，缓解了供应困境。芯片短缺时期“可能只有比亚迪的销量成长非常稳定，其他车厂多少受到影响。

打造神器切片电池，马斯克也跟进搭载

比亚迪同时是全球第3大电动车电池供应商。据SNE Research资料，2022年1至8月比亚迪电池安装量达到36.5 GWh，较前1年同期成长192%，一举超越Panasonic达到接近13%的市占率。

事实上，比亚迪成立之初就是电池公司，2003年收购西安秦川汽车才踏入电动车产业。通用汽车前高阶主管、中国产业专家麦克·邓恩（Michael Dunne）认为，“谁拥有电池，谁就掌握关键供应链，比亚迪在这方面遥遥领先。”电池是电动车的命脉并占据最大成本。比亚迪的电池技术也促使他们成功开发出“刀片电池”，这是一款用磷酸铁锂（LFP）电池打造的车用电池，声称能提高电池空间利用率、改善过去LFP电池续航力不足的问题，且成本低廉，最终连重视续航力的特斯拉也决定采用这款电池。

比亚迪目前曝光的2023年新车阵容中，包含多款价格在人民币15万元以内的车款，其中海洋网“海鸥”车款更将成为旗下最平价的bev，预言计价格下探人民币8万元。

即使比亚迪90%营收来自中国，但仍积极布局全球市场，其电动巴士早已迈向国际，近来在日本、泰国等地也陆续推出新款电动车，并于泰国建立首座海外电动车生产基地。

在比亚迪的目标中，2023年电动车销量达到400万辆，这个数字远高于外界对特斯拉200万辆的预期。同时汇丰银行预测，比亚迪2024年时营收可攀升至人民币6990亿元，达到2021年3倍以上。

虽然平价战术有着获利较低的问题，目前比亚迪平均每辆电动车的利润只有特斯拉的8分之1，但靠着薄利多销，比亚迪2022年前3季获利成长依旧近30%。此外，比亚迪日前发表高端品牌“仰望”，打算推出百万人民币顶级车款，带来更高获利。不过在此之前，数量庞大、价格亲民的电动车阵容，将成为比亚迪撞开市场的攻城鎚。