用星的多少,衡量汽车安全性的高低,在欧洲、日本、美国也有这样的规程,虽然各家执行的碰撞标准不一样,但他们却有一个共同的名字“Ncap”,欧洲的标准叫E-ncap,日本的标准叫J-ncap。并且,它们评定安全星级的程序大体上也一样,国家指定一个绝对中立的公益性机构,使用国家划拨的经费买车,通过碰撞试验,给车型打分,确定汽车的安全星级,这些标准被汽车业内部公认为是最权威的,然而,国内类似的C-NCAP标准,推出两年多,没想到却不断遭到置疑,这是为什么呢?
 
什么是C-NCAP?
  C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试,评价结果按星级划分并公开发布,旨在给予消费者系统、客观的车辆信息,促进企业按照更高的安全标准开发和生产,从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。[详细]
C-NCAP星级划分

  C-NCAP的总分是51分,其中正面100%重叠刚性壁障碰撞试验16分;正面40%重叠可变形壁障碰撞试验16分;可变形壁障侧面碰撞试验16分;安全带提醒装置2分;侧面安全气囊和气帘1分。星级共划分6个等级:5+、5、4、3、2、1。各等级对应分数分别是:[详细]
总分 星级
≥50分      5+ (★★★★★☆)
≥45且<50分      5 (★★★★★)
≥40且<45分      4 (★★★★)
30且<40分      3 (★★★)
≥15且<30分      2 (★★)
<15分      1 (★)

  明明一本好经却被念歪了,给汽车颁发星级标准的NCAP就是这样。自从它变成了C-NCAP,以自己的标准、自己的规则、自己的话语权给[详细]

   当公众质疑统统对准C-NCAP之时,记者却从相关渠道获悉:以质量监督检验检疫总局(以下简称质检总局)为首的相关部门,正在酝酿筹建一个由政府主导的纯官方检测机构 [详细]

  在汽车行业里有这么一个星级评定,得的星越多车就越安全,这个标准叫C-NCAP,在很多汽车专卖店,记者看到,拿到高星级标准的企业,碰撞结果被商家大为推崇[详细]
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C-NCAP五星≠绝对安全
 
C-NCAP对车型的划分
 根据中国乘用车型的实际情况,C-NCAP将其分为5大类:
(1) 小型乘用车――车长小于4m,包括小型MPV
(2) A类乘用车――两厢式乘用车及长度小于等于4.5m,或排量不大于1.6L的三厢式乘用车
(3) B类乘用车――长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车
(4) 多功能乘用车――MPV(座椅多于2排)
(5) 运动型乘用车――SUV                          [详细]
C-NCAP与国外NCAP的区别
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 可变形壁障侧面碰撞试验 假人布置
C-NCAP 50km/h 56km/h 50km/h 前排两个+后排1个
美国(NHTSA) 56km/h 62km/h(27°) 前排两个
美国(IIHS) 64km/h 51km/h 前排两个
日本NCAP 55km/h 64km/h 55km/h 前排两个
欧洲NCAP 64km/h 50km/h 前排两个

 

 

C-NCAP加分项是否公平?
?转眼之间C-NCAP实施已经接近2年的时间了,在过去的时间里一共发布了7批结果,共45款车型。而这其中超过一半的车型获得0.5分至3分不等的加分,其中有7款车型获得满分3分的加分。对于加分,大家说法不一,有的觉得加分会激励企业增加安全配置,是件好事;有的则认为加分有偏向高级车的嫌疑,对低端车型不公平。本期会客厅就以“C-NCAP加分项是否公平?”为讨论话题,听听大家的看法和意见。 [详细]
C-NCAP到底有多安全?
 NCAP确是世界汽车安全认证标准的一个简称,在欧洲有E-NCAP,日本有J-NCAP,这两者都是非赢利性质,并且由国家相关部门,专业机构,专家组,民间代表共同组成小组制定标准,由国家出经费购买同款车型3辆车型进行3个系列的几百项客观测试,并且按要求进行测试数据公示,然而,貌似中国权威的C-NCAP,实则为一个非国家部门指定,无编制 [详细]
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  在国内,一汽、二汽、上海安亭的国家机动车检测中心、北京清华大学汽车工程系以及位于天津的中国汽车技术研究中心都有碰撞实验室,并有相关人员从事汽车碰撞安全的研究。其间清华大学一度非常热心想做国内汽车碰撞方面的带头人,也多方坚持奔走了两年时间,但因没有明确的资金来源,以及操作流程的确定,最终不得不停止。最后,实力和规模都占优的中汽研通过自身发展实现了此愿望。[详细]

C-NCAP只是企业标准?

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