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长春车展最实际的定位 国内第一大地方性车展
2009-07-18 13:31   来源:凤凰网汽车
曾一度以国内第三大车展的自封的长春车展,越来越向地方车展的水准看齐。

  在本届车展上,不仅长春市市场挂帅出席汽车论坛,前来参展的汽车企业绝大多数是本着给一汽面子而来,而非看中车展的整体影响力。

国产新能源汽车和新能源概念车扮靓长春 车展

  在本次长春车展上,很难见到跨国汽车巨头倾囊而出大造声势的场面,只有在中国市场情况不妙的丰田汽车,以最高规模参展,旗下合资公司悉数捧场。但形单影只丰田显然无法改变长春车展影响力匮乏的短板,通用、大众、福特、本田未见踪影,车展上可以寻到上述品牌市场在售的车型,均出自当地经销商之手,以卖车为目的的车展,凸显出长春车展的“现实意义”。

  长春政府对车展的重视程度颇高,给予各个方面的支持,更加大了地方性车展的痕迹。长春市市长崔杰在车展当日的论坛上详细勾勒出长春市汽车产业的宏伟蓝图,听了这番“豪言壮语”,虽然为长春这座中国第一汽车城感到高兴之外,没有其他收获。

  事实上,由于先天优势,作为中国十分重要的汽车生产基地之一,长春车展经过几年持续而稳步的发展之后,已形成一定规模,但不可否认的是,随着广州车展逐渐受到企业和业界青睐,长春车展在国内汽车展览会中的地位愈加尴尬,将其称为国内第一大地方性车展,似乎更为准确。

  最近几年,随着二三线城市对于汽车消费能力的提升以及汽车企业纷纷销售终端下探,深圳车展、武汉车展、成都车展、南京车展、青岛车展等等正在以更大的吸引力吸引着急于开拓二三级城市市场的企业的目光,尤其是各地更为灵活的参展方式,都是企业越来越看重的因素。

  而远在东北、偏安一隅的长春,无论从城市辐射性、市场潜力等市场性因素,还是从城市整体影响力,对于汽车企业的吸引均日渐乏力。多年前,长春车展等同于一汽车展便已经成为大多数媒体的观点,2个小时便可以走遍全场的规模,一汽集团每年都会占据半壁江山,更别提亮点车型的数量,就连一汽大众即将上市的新车——迈腾1.4TSI车型,也没有出现在大本营的车展上,缺少新车的车展跟普通的汽车大卖场几乎没有差别,新车数量始终是长春车展无法获得地位提升瓶颈。

  主办方的组织水平也是车展整体实力的体现,在昨日被安排为媒体日的车展现场,媒体记者们不得不穿梭于看展的市民其中,回头想想,其实这也可以理解,如此规模的车展如果单设媒体日显然不太现实。如此一来,长春车展似乎陷入突破乏力的恶性循环。

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