最新的探路者是杭州。该市自5月起推行市级机关公车改革，市局(副厅)级以下一律取消专车，大部分公车向社会公开拍卖。同时，向公务员发放“车贴”，“车贴”根据级别分9档，最低每月300元，局级干部2600元。新华社的报道称，如此大规模、高级别的“车改”，在全国尚属首例。

　　首例，自然要经受舆论审视。

　　质疑种种

　　杭州“车改”办法，引发不小的质疑。

　　其一，涉嫌矫枉过正。《长江商报》说，民众对现行公车制度的意见，主要是针对公车私用。公务车的属性本来是工作用车，近些年却变成主要用于接送领导上下班甚至领导家属出行了。如果是正常用车，民众是不会有意见的，不应把正常的公务用车需求也一股脑“改”掉。杭州车改有矫枉过正之嫌。

　　其二，全员增加补贴。《东方早报》说，被取消了专车的各级领导有补贴，平日并无专车可用的普通公务人员也得到不同数目的补贴，范围如此之大，像是减少公务车之后的一次全员增加交通补贴。

　　其三：补贴额度过大。有舆论指出，局级干部每月2600元的“车贴”都快赶上普通工薪阶层人员的月收入了。而且，难道每一个单位的日常交通出行费用都是一样的吗?

　　《河南商报》说，按级别发放，这种做法令人纳闷。“车贴”不是福利待遇，与级别无多大关系，却与实际工作需要关系密切。按实际需要发放，才显公平。

　　此外，车改如果不按程序公开操作，很可能会出现营私舞弊。《法制日报》说，某些官员也可能会转而寻求下级单位或关系单位提供“用车”，“车补照领，公车照用”，变相增加一份福利。

　　平心而论，上述质疑并非全无道理。回望车改之路，始终伴随着“车补是权力自肥”的舆论质疑。先前一些地方的车补之高令人咋舌，而公车消费依然，就是例证。

　　“赎买权力”

　　公车改革十多年，得到的评价并不高。改革的措施不可谓不多，但公车超标、超量、超用之弊，仍然痼疾难除。

　　《长江日报》就此分析说，公车改革不是“车”的问题，而是“人”的问题，更确切地说，是“权”的问题。不从根本上制约、规范权力，不跳出行政机关内部改革的藩篱，不让权力运行尽可能多地被阳光照射，公车改革将难以摆脱防漏堵缺的被动局面。

　　公车改革难以推进，还有一个重要原因在于，这是决策者对自身利益的改革。《新闻晨报》说，触及自身利益时，改革就千难万难了。杭州的改革方案，“赎买权力”的意味非常浓厚。比如，局级干部每月补贴2600元。假定这笔费用全部用于坐出租车，按目前杭州的出租车价格，粗略估算最少可以乘坐840公里。按照每月20个工作日计算，平均每天差不多是42公里。就算一位干部十分勤政，每天都要外出公干，一个月的打车费恐怕也花不了2000多块吧。