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缺货:车市真火还是虚火?
2009-05-21 13:29   来源:深圳都市报

关键词:车市

曝光人为制造的繁荣 看车 市缺货现象的背后

  “真的买不到车吗?汽车要涨价了吗?”近日,关于“车市缺货、无车可卖”的消息铺天盖地而来。与之相呼应的是众多原本停得满满的汽车4S店展场只停着稀稀拉拉的几部车。

  车市真的如此火爆?

  不是卖得太好

  而是造得太少

  去年底大多厂家对今年的车市不乐观,所以生产计划制定得比较保守。本来每月可以生产1000辆车的,现在只计划生产600辆。这样,所有的零配件都是按照这个量去采购和定制。谁料市场需求并没有直线下滑,反而维持了去年同期水平。加上国家宏观政策的调整,1.6升以下细分市场的需求反而增加不少。因为采购工作必须提前3至5个月完成,采购来的零配件只能满足600辆车子,你就是再加班加点也没用,巧妇难为无米之炊。计划产能完全跟不上供应,所以造成了大面积缺车等市场火爆现象,也让一些品牌经销商受到了厂家产能不足、供车紧张的困扰。估计看到一季度的市场行情后,厂家会乐观一些,在为二、三季度制定计划时,肯定不再那么保守,随着采购量和产量的相应增加,提车难的局面有望得到彻底改观。

  可以肯定的是,从下月开始,国内多数厂商的产能都将陆续恢复,“缺货”现象将有效缓解。

  回首整个一季度市场,如何有效组织货源已然成为热点话题。经销商能否及时做出准确的市场预判,也成为在2009年影响经销商竞争能力差异的重要元素。

  小排量车销量增加

  中高级车呈下滑趋势

  来自中国汽车工业协会的统计数据显示,4月国内共生产汽车115.68万辆,环比增长5.61%,同比增长17.89%;销售汽车115.31万辆,环比增长3.91%,同比增长24.97%。相信看到这一组数据的人都会眼睛一亮。但我们应当清醒地知道,这其中,含金量不高的小排量车占据了75%以上的份额,而本该充当主力的中高级车则出现下滑趋势。车市数量是增加了,但“质量”明显下滑。

  从记者走访市场的情况来看,“缺货”的主角仍是新车和小排量车,而且还只是其中的一部分。这不难理解,新鲜事物永远最吸引眼球,汽车产品尤为突出。在广告攻势和新鲜感的诱导下,每一款新车型都会经历热卖。至于小排量车,金融危机来了,手头紧了,加之有国家政策扶持,要不火,那才怪。然而反观车市的真正脊梁——中高级车,在经过这么多年的一路狂奔后,突然间停止了,甚至还挂上了倒挡向后倒车。对于厂家来说,这才是真正的内伤。谁都知道,中高级车是厂商最大的利润功臣。

  业内人士分析,接下来A级和A0级乘用车市场还是会继续增长,但是增速会比一季度放缓。MPV和2.0升以上的B级车销量将持续下降。因为目前的利好政策撬动的是刚性需求,带动的是没有车想买车的消费群体,MPV和B级车的消费群体则不具备这样的特点。

  下半年形势不容乐观

  就目前的形势分析,5月之后的乘用车市场存在诸多不利因素:首先,国内经济形势的短暂回暖没有根本扭转大局;其次,1.6升以下的乘用车购置税减半已经实施3个多月,这个政策造成的热销已经开始逐步降温。第三,一般规律而言,5月份到8月份,都是国内车市较为平淡的低谷期,其间销量将大受影响。最后,楼市、股市的逐步回暖也会影响车市的增长。因此,全国乘用车联席会建议:“各企业要重新考虑今年的产销计划,既不能过于保守,也不能过于乐观。”此外,从今年上海车展的情况看,下半年国内乘用车市场的新车投放数量将创历史同期的新高。新车的集中上市将分散消费者的注意力,并造成一定程度的对比、观望甚至是新一轮的持币待购,除国家政策外,这些因素都将会对下半年车市产生不同程度的影响。

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