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C-NCAP“这回撞了”
2008-07-02 13:27   来源:广州日报

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    当你走进汽车4S店时,五星标准的车型,甚至超五星标准的车型都会摆放在显眼位置。正如酒店评星级一样,在汽车行业里,也有这么一个星级评定,得的星越多,这辆车就越安全,这个标准就是由天津的中国汽车技术研究中心(国资委直属科研院所,以下简称“中心”)的C-NCAP(中国新车评价规程)给出的。此前C-NCAP已经做了近50多款车型的碰撞试验,在行业中享有很高的知名度,但中央电视台6月21日《经济半小时》的专题报道——《C-NCAP遭质疑 花钱就能买五星》让C-NCAP处于风口浪尖上。

  是否盈利自有判断:利润率超过两位数  

  不可否认的是,C-NCAP对普及中国汽车安全知识,提高大家的安全意识起到了巨大的作用,但其运作的不透明性也一直备受外界质疑。C-NCAP相关负责人、中国汽车技术研究中心标准化研究所所长吴卫日前在接受采访时称,对央视的报道不作评论,C-NCAP仍将继续做下去。

  星级评价的C-NCAP既不是国家标准,又不是行业标准,仅仅是C-NCAP这个机构自己定的,C-NCAP开始一直是以非营利性组织出现的。“中心所进行的C-NCAP(中国新车评价系统)是非营利项目,它的主要目的是为中心提高知名度。”在去年11月苏州举行的“安全汽车行动”媒体启动仪式及汽车安全媒体交流会上,中国汽车研究中心(简称中汽研)情报所所长兼C-NCAP管理中心副主任高和生接受本报记者采访时称。但中汽研情报研究所副所长王玮楠同时接受记者采访时也透露,尽管C-NCAP可以通过出售数据和数据来源来获取收入,但这部分收入还非常小,所以C-NCAP当时肯定是亏损的。

  根据央视的调查,碰撞试验后被损坏的汽车和数据都可以卖个好价钱,撞毁的汽车按当时购买的价格一分不少卖给厂家,此外测试现场的数据则可以卖到49万元,而对厂家自己申请星级评价的,由于汽车款、试验费38万已经提前支付,所以厂家要拿到各种数据还需缴纳11万元。

  而根据《21世纪经济报道》的消息,如果有车企需要达到一定的星级,可以通过软性投放广告或者走科研共同开发项目的模式,给予少则一两百万多则四五百万的赞助费用。这些来自企业的巨额赞助费和测试费,部分流进了中汽研创办的《世界汽车》杂志账户,以广告费形式消化了。 记者也看过《世界汽车》,该杂志的广告多得让许多知名汽车杂志自愧不如,但其价格并不菲,按照不同尺寸和版面,每版的收费在2万~18万元之间。

  看似非营利性组织的C-NCAP给中国汽车技术研究中心带来了滚滚财源,中汽研中心主任赵航曾在去年4月的花都汽车论坛上开玩笑似的和东风日产副总经理任勇说:“中心一年的利润1亿多元,利润率超过两位数,任总,利润率比你们高吧!”任勇当即点头表示同意,而东风日产的盈利能力一直为行业所称道。

  根据中国汽车技术研究中心的资料,从2000年至今8年的时间,中心年营业收入从3000万元提高到近8亿元,年利税从200万元提升到近2亿元,资产从 8000万元迅速扩大为12亿多元。在国资委直属科研院所考核中,该中心的经营业绩一直位居前列,考核评级最高。

  评测标准不统一

  由于评测试验耗资巨大(主要是车辆的价格),C-NCAP收取一定的费用是可以理解的,但评测车型标准应该是统一,比如说都用销量最大的车型,但C-NCAP起码是有两种标准,一种是中心自行购买的车辆,当然是越便宜的越好,这样得分就会较低。另一种就是高和生所说的“就是一小部分车型自主申请要进行碰撞的,这仅占10%~20%,它们将购买车辆的款项打到中心账户上后,再由中心自行购买车型,购买过程甚至还有媒体的参与,以保证车辆是在市面上可以买到的普通车型”。先不管中心和企业之间是否有猫腻,这部分实际由企业自行提供的车辆基本上是最高配置的车型,因此得分普遍较高。网络上,不少网友也对某类型轿车往往得分很高的结果表示质疑。

  让外界费解的还有曝光的例子:长丰猎豹CFA6470M3型越野车,在这个正面100%碰撞试验中,头部测试得分为0分,40%偏置碰撞左小腿为0分。0分意味着头部撞击基本致人于死亡,腿部得0分,意味着腿已经断了,但是这款汽车的星级评价居然得到了3星。北京现代的雅绅特BH7140MW型,侧面碰撞测试胸部为0分,这意味着完全可以造成心脏破裂,同样可以致人于死亡,但是这款汽车同样也得到了3星,而C-NCAP并没有对此作出解释。

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