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C-NCAP:不是行业标准,而是企业标准
2008-07-02 13:22   来源:中国汽车

关键词:C-NCAP  行业标准 企业标准

  前言:各方对C-NCAP的质疑一直不断,特别是对其公正性和安全性的质疑。21日CCTV的经济半小时节目给了我们一个C-NCAP的真相。

  下面是CCTV 网站经济频道的调查原文:

  我们都知道,衡量一家酒店的档次有多高,就看这家酒店有几颗星,从二星到五星,星越多酒店越豪华。而在汽车行业里,也有这么一个星级评定,得的星越多,这辆车就越安全。这个标准,相信很多人都见过,叫C-NCAP。不少厂商和消费者都把这个标准当成衡量汽车是否安全的重要参考,我们就先来了解一下。

  汽车安全星级评定C-NCAP遭到质疑

  用星的多少,衡量汽车安全性的高低,在欧洲、日本、美国也有这样的规程。虽然各家执行的碰撞标准不一样,但他们却有一个共同的名字“Ncap”,欧洲的标准叫E-ncap,日本的标准叫J-ncap。并且,它们评定安全星级的程序大体上也一样,国家指定一个绝对中立的公益性机构,使用国家划拨的经费买车,通过碰撞试验给车型打分,确定汽车的安全星级,这些标准被汽车业内部公认为是最权威的。然而,国内类似的C-NCAP标准,推出两年多,没想到却不断遭到置疑,这是为什么呢?

  在北京亚运村汽车交易市场,记者走访了几家获得高星级标准的汽车专卖店,当记者询问是什么单位给他们的汽车做出星级评价的时候,销售人员这样回答了记者。

  记者:“这是一家什么样的单位你知道吗?”

  北京某汽车专卖店销售人员:“具体来讲可能说不上来。”

  北京某汽车专卖店销售人员:“应该是具有权威性的。”

  北京某汽车专卖店销售人员:“具体我还不是很了解。”

  拿着星级评价做宣传,却不知是谁给自己颁发的星级,这样的回答听起来就很荒唐,不过很多细心的人还是从中发现了C-NCAP露出的破绽,首先提出质疑的就是这样一个年轻人。

  上海大众333车队职业赛车手韩寒:“我只能去质疑它,我不能去评价它。”
 
  韩寒,80后知名作家,1999年在第一届新概念作文大赛中获一等奖,代表作《三重门》至今销量已经超过了190万册,随后又出了《零下一度》,再次引起轰动,现为上海大众333车队职业赛车手。由于从事的是与汽车有关的比赛,所以汽车安全体系的构成始终是他最重视的内容。针对C-NCAP的新车评价规程,韩寒提出了自己的观点,他把矛头直指C-NCAP机构的要害。

  韩寒:“我就是觉得这到底是一个什么组织,我不是特别地了解,它到底是在一个怎么样的授权,或者怎么样的一个监督下的一个组织。”

  在众多汽车生产企业关注星级结果的时候,韩寒却突然发力,质疑制定星级标准的C-NCAP机构,不仅如此,对于标准的制定依据以及科学性,韩寒也提出了自己的疑问。

  韩寒:“关键是所有的规则都是他们一家来定的,自己玩这个游戏,自己制定游戏规则,我觉得总是有一些可以让人觉得值得去想一想的地方吧。”

  对C-NCAP心存疑虑的绝不仅仅是赛车手韩寒,不少业内人士也认为,五星也好,四星也罢,每颗星在安全上究竟说明什么,对消费者并没有实际意义。从事汽车销售业务近20年的亚运村汽车交易市场总经理苏晖也提出了自己的疑问。

  苏晖:“对这个机构,对这个标准,这种碰撞试验,对这种碰撞试验以后对我的用车的选择,没有起到很大的影响作用。”

  苏晖坦言,这种让消费者雾里看花的星级标准,实际上已经变成了商家提高汽车身价的手段。

  苏晖:“达到五星级就可以做为一种炫耀,但是达到二、三级就总觉得有差距,怕消费者产生一些疑问,你为什么才达到二级星,是不是你的安全性能不够。”

  C-NCAP既不是国家标准,也不是行业标准,却是一个企业自己定企业标准

  国内推出的汽车评价规程,也就是所谓C-NCAP,从问世至今两年时间,并没有成为市场公认的权威,相反还有人对它提出置疑,那么,这个安全星级评定标准,究竟是怎么出台的?它的权威性到底有多高呢?带着种种疑问,记者找到了这家提供C-NCAP评定的机构。

  经过详细了解,记者终于找到了C-NCAP的所在地,天津市中国汽车技术研究中心,当问起碰撞标准的权威性时,C-NCAP管理中心综合事务部负责人李维菁这样回答。

  李维菁:“首先我们这个规则出台,它不是一个类似国家标准,或者是行业标准的东西,可以说相当于一个企业标准,就是说,我们中心自己出的一个标准,可以相当于一个企业标准,但它只是一个规则,这个企业标准是我们自己定的,这个主动权是在我们。”

  这样的解释,着实令记者大吃一惊,按照李维菁的说法,给众多汽车做出星级评价的,既不是国家标准,又不是行业标准,仅仅是C-NCAP这个机构自己定的,而且主动权还在他们的手中,即便如此,李维菁对这个他们自己制定出的标准依然显得很有信心。
 
  李维菁:“首先它是比国家标准高的一个规则,你要说明一下,我目前没有想到有这个第三方来证明。”

  一个比国家标准还要高的东西,听起来C-NCAP这个机构应该是权威的国家机关,或者是国家认可的制定标准的机构,那么果真如此吗?我们不妨先认识一下C-NCAP,这是中国汽车技术研究中心提供给记者的一份宣传资料,在这份资料中记者发现,这个中心下属14个部门及全资公司,另外还有7个控股公司,而其中并没有C-NCAP。C-NCAP只是从这14个部门中的汽车标准化研究所、天津汽车检测中心、以及汽车技术情报研究所抽调了30多人组成的,既没有资金,也没有编制。他们打出C-NCAP星级评价这张牌,第一步就是为了提高他们企业的知名度。

  李维菁:“可能是想树立我们中心一个品牌,先在行业内有知名度,有地位。”

  那么C-NCAP到底能给他们带来怎样的知名度,中国汽车技术研究中心又会如何利用这个知名度呢?记者在这份宣传册上找到了答案。C-NCAP隶属的中国汽车技术研究中心参与汽车的研发、生产、销售,与之合作的厂商,几乎涵盖了整个中国汽车生产企业。合作项目同样广泛,小到汽车座椅护套裁剪、大到工程设计、管理及监理;不仅有整车出厂免检检测、环保产品认定试验,还有整车及安全带3C认证。中国汽车技术研究中心通过这些合作项目收取费用,同时还设立C-NCAP对其合作厂家的汽车安全进行星级评价。对此,中国消费者协会律师团团长邱宝昌提出了自己的看法。
 
  邱宝昌:“和企业,这么多的厂家,零部件生产厂家和汽车整车生产厂家,存在着这样和那样的经济联系,那么你指定的这个标准和以此标准来检测车辆的公正性,肯定要受到人们的质疑,也就相当于,你既当裁判员,又当运动员。”

  两年的时间,C-NCAP对奥迪A6、皇冠等近50款轿车、SUV、MPV进行了星级评价,邱宝昌认为,C-NCAP星级评价的公正性显然有失水准。

  C-NCAP评价可信度究竟有几何?

  邱宝昌:“尽管你不是车辆的生产者,但是你和车辆生产者存在着密切的经济联系,那么就给人一种感觉,是自己人在检测自己人,自己在评判自己,那么他的公允性就一定要受到质疑。”

  大家首先置疑C-NCAP的评价机构,它非但不是独立运营,还与各家汽车厂商在经济上有千丝万缕的联系。紧接着,记者又发现了第二个疑点,C-NCAP这两年,给近50款汽车做过评估,按照正常程序,测试一款车需要买3台车做试验,光买这100多辆车就得掏不少钱,再加上其他费用,肯定不是个小数目,那这些评估经费究竟是谁出的呢?记者继续进行了调查。

  采访时记者了解到,来做星级评价的汽车来源主要有两个方面,一是由C-NCAP自己掏钱到市场上购买;二是厂家申请做星级评价的,则是申请厂家自掏腰包,这是刚刚被评出5星加的东风本田C-RV,它们是自己提出申请评价星级的,在备案材料中记者看到,C-NCAP的回执上面写着,东风本田要先缴纳3辆汽车的购车款以及碰撞试验费。

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