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然而，市场竞争总是瞬息万变的。进入2008年后，车市发生了突变。被寄予厚望的三大主力“新威驰、锐志、卡罗拉”都将面对前所未有的挑战。其中，在小型车市场，雅力士、新飞度、新雨燕、新嘉年华、马2劲翔等精品小车，对新威驰已形成围追堵截之势;在中级车战团，卡罗拉的处境也不容乐观：速腾要“换芯”、福克斯要改款、思域也有动作;而在中高级车领域，八代雅阁的兴起、凯美瑞的持续热销和新天籁的即将杀入，使受众本窄的个性化锐志显得势单力薄。在这种情况下，完成40万辆的销售目标就成了王法长的一大考题。
【突破】
王法长表示：虽然有点压力，但完成明年40万辆的销量目标是有保证的。卡罗拉系列销量从去年11月份开始井喷。从11月份至2008年1月份，卡罗拉系列销量分别达到23875辆、21867辆和21482辆。其中两个月实现单一车型销量冠军。按照这一势头，即使保守估计，卡罗拉系列今年全年销量突破25万辆应该没有问题。由于威驰的新车效应，2008年威驰计划销售5万辆也预计可以完成，其他车型，包括皇冠、锐志等，即使在去年基础上不作增量，也能确保40万辆目标任务的实现。为此，一汽丰田正在加紧铺设经销商网络。2008年一汽丰田经销店将扩张至350家，二手车业务置换认定店将达210家，零售认证店将达到40家。这些都将为40万辆的目标任务提供了有力的保障。
雪铁龙能否扛起法系车的大旗?
揪心人物：东风雪铁龙副总经理 魏文清
揪心指数：★★★★★
【困境】
90年代初，中法合资的神龙汽车，在国内推出了首款两厢紧凑型轿车雪铁龙富康，曾经是国内三分天下有其一的重量级车型。而如今雪铁龙在国内的动作却始终没有了富康那种敢为中国先的勇气。富康之后的萨拉·毕加索、爱丽舍、赛纳等车型销量均没有大的突破，联合开发的凯旋、C2也表现平平。东风雪铁龙在2007年的销量为207255台车，增幅很有限，仅为2.95%。纵观法国雪铁龙的车型，好像真的找不出一款适合中国国情的车型，或者说雪铁龙已经没有勇气把他们设计前卫的汽车拿到中国来了。面对美系、日系、德系车型的夹击，东风雪铁龙肩负起了支撑法系车型屹立中国车市的重任。2008年东风雪铁龙要想要有所突破，新爱丽舍和国产C5被寄予厚望。
【突破】
魏文清表示：2007年是东风雪铁龙打实基础、全面优化的一年，在品牌梳理、产品布局、营销创新和网络服务上都有了长足的发展，取得了显著的成绩，为08年的飞跃和突破打下了坚实的基础。
东风雪铁龙将于08年全面发力，在产品和品牌方面双管齐下，以客户为中心，实现全面加速。08年东风雪铁龙将推出两款全新的车型，即将上市的新爱丽舍将成为东风雪铁龙重要的战略车型，并带给用户更多自信。已经有23万台的保有量，并且在细分市场深受消费者喜爱的爱丽舍的即将全新换代。具有全新外观，成熟技术和更高品质的新爱丽舍将成为东风雪铁龙在08年为消费者带来的第一款重要车型，将会成为东风雪铁龙品牌征战中级车市场又一生力军。而随着神龙第二工厂的落成，新C5等高端车型也将陆续引入，这将使东风雪铁龙的产品布局持续走高。
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