去年购买一汽大众速腾的刘女士向记者表示，她就曾遭到过一汽大众经销商的“盘剥”，经销商未经刘女士同意，加价1万多元，为其安装了某杂牌GPS导航系统，当刘女士提出异议的时候，经销商承诺可拆除，但拒绝退款。诸如此类的消费纠纷，在大众品牌经销商中屡见不鲜。

    北京市场协会汽车流通分会发布的北京汽车消费投诉通报显示，去年被投诉的汽车厂商中，一汽大众连续在二三两个季度高居投诉榜首位，旗下多个品牌无一幸免。

    两个大众对自己的产品即将涨价表示并不知情，那么其他品牌的合资企业对此又有什么态度呢？一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江表示，钢材涨价对汽车企业有所影响，但合资企业通常能够进行内部消化，将钢材涨价对成本的影响压缩到最低。东风本田执行副总经理刘裕和告诉记者，汽车企业可以通过各种环节降低成本，不应该为了追求利润，而把成本转嫁给消费者。奇瑞发言人金弋波则表示，奇瑞的车型短期内不会涨价，今年最重要的工作就是保持价格稳定，预计到2010年之前，汽车需求快速增长的态势都不会改变，因此在汽车行业盈利能力温和下降的趋势下，那些研发能力强和车型丰富的企业将最终受益。

    面对钢材价格的持续上扬，不同的汽车企业所受影响程度是不同的。生产经济型轿车的企业受到的冲击较大，这些企业由于钢材所占成本较大，零部件的成本向上下游转移所受影响较小，在民族品牌用高成本和低价格抢占市场的同时，其毛利率基本已被压缩至成本价格。而合资汽车品牌中的高级与中高级车利润较厚，且钢铁所占成本较低，同时这类合资公司将零部件的成本尽可能向上游转移，因而所受影响相对较小，甚至是微不足道。

    据相关资料报道显示：用于汽车制造的钢材品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等，其中以薄板和优质钢材为主。一辆轿车的平均用钢大概在1吨左右，成本只有5000元~6000元，大概占整车成本的5％左右。而载货车用钢按照重、中、轻、微的顺序，其用钢量分别为9吨、4吨、1．5吨和0．8吨左右，成本由4000元~4.5万元不等。钢材涨价，受到最大影响的是载货车，对轿车企业来说，这点多出的成本是完全可以消化的。

    亚运村汽车交易市场总经理苏晖对“大众涨价说”有自己独到的看法，他认为，最近一段时间车市销售形势并不好，大众想在此时造出冷门，以刺激车市“买涨不买落”的心理也是有可能的。同时，苏晖也认为，民生问题已成今年两会的焦点，大众汽车选择涨价，应考虑此做法是否符合目前的中国国情，而且在通货膨胀的大经济环境下，消费者的用车成本同样也在提高，如果汽车企业提高汽车价格，必然会抑制汽车消费。“消费者对车价下降仍带有惯性的心理期待，这与车企所面临的成本压力之间的矛盾已经在今年处于一个爆发的节点。此时涨价，对企业来说风险很大，做好市场调查很重要。”

    此次业内风传的“大众涨价说”，很可能如苏晖所讲，是大众刻意造出冷门，促使旗下车型提升销量的怪招。事实上，相对于已经接近薄利的国外汽车行业而言，中国汽车行业的利润并不低，根据最新的调查资料显示，去年全国汽车市场虽然价格下降了近5个百分点，销量增幅也从2006年的25.3％放缓至21.84％，但国内的16家汽车工业重点企业的利润仍增长了65％，汽车产业利润总额甚至创下了5年来的新高。可见国内汽车行业还未到不得不通过涨价来维持生计的时候。

    在高利润背景下的“汽车涨价说”，看上去总有那么一点儿滑稽。但正如一位消费者所说：“涨价并不可怕，可怕的是配置降低、品质缩水，我们还蒙在鼓里。”

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