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不过在原厂的产品说明中，关于VQ35HR引擎「HR」字样的说明，也引起我的好奇心。代表High Revolution/High Response的HR字样，暗喻着EX35在油门反应和高转速上的性能因子；藉由提高压缩比、加大曲轴直径和活塞轻量化等手段，VQ35HR引擎的红线转速可达到7,500rpm；此也挑动驾驶尽其鼓摧油门的欲望。抛开先前温和的油门踩踏，上了宽广的快速道路，我也准备来一探EX35的性能底限。
将文件位固定在D模式，油门尽踏，线传油门讯号让VQ35HR引擎第一时间便拉起转速，V字型引擎独特的高频搥击声浪瞬间涌现；眼看转速表往4,500rpm攀升，但车速似乎没能立即反应出来；就在迟疑之时，强劲的推背感则我袭来。推力涌现之后，不知不觉车速便已达到100km/h，展现EX35的加速实力。不负「HR」的字样，VQ35HR引擎的油门反应和高转速表现确实是淋漓畅快；不过引擎转速和车速攀升的动力间隔，则可能为1.8吨车重所带来的影响。
EX35搭载的五速手自排变速系统，除了一般D模式外，也具备Ds模式和手排模式可选择。打入强调性能取向的Ds模式，大脚油门下引擎可直逼断油转速；同时退文件反应也更为敏锐，搭配计算机退文件补油的机制，Ds模式下可将引擎转速维持在5,000至7,500rpm之间，让动力输出一直保持高档，以因应高低速下的再加速需求。当然驾驶也能选择手排模式，以配合路况及个人油门操作；不过可惜的是，乐趣十足的换档拨片并未列为EX35的标准配备，无法为EX35带来加分效果。
操控表现较SUV更显沉稳
再来谈谈EX35的操控表现。
在转向精准度和路感回馈方面，EX35与我过去曾驾驶的G37 Coupe有着相同调性。低速时转向辅助力道较强，路感则随之变得模糊，但对于驾驶便利性和舒适性来说则相对有益；而随着车速提升，自方向盘上回馈的路面细节也逐渐清晰，同时转向精准度上的提升，也让驾驶得以在高速下准确的掌握车头指向，进行过弯路线的选择。
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