一切要从2007年纽约车展的发表说起。
撇开繁琐的文字堆砌，Crossover是我从原厂新闻稿中不断接受到的讯息。自原厂所述，EX35是一款融合SUV和Coupe车型的全新产品，原厂希望创造出一个过往不曾出现过的全新级距。而单就原厂照片看来，EX35给我的第一印象，仍旧是类似FX车系、偏向运动化SUV的感觉；这样的印象一直持续在我脑中，直到试驾当天。
一时间我语塞了。
近距离接触到EX35，突然我不知道该怎么去形容眼前的这辆车。绝对不是SUV，也绝对不是Coupe；勉强算起来，EX35比较像是一款旅行车，但倾斜的D柱线条则比较接近掀背车；而就底盘的角度来看，EX35的离地高度又明显较一般房车来的高，可是又不若SUV那样高高在上的感觉。一连串的惊叹号和问号中，EX35在我心目中的定义，又变得模糊起来。
SUV与Coupe间的模糊地带
细看EX35的车身尺码，4,630 x 1800mm的长宽与Lexus IS250等小型主管房车相近；而接近1,6米的车身高度，则介于一般房车1.4米和SUV车型1.65米之间。没有SUV那般庞然大物的身型，EX35在车型上反而更接近Volvo XC70：拥有旅行车般的五门车型设定，而离地高度则又较一般房车更为拉高；同时原厂也将Coupe的设计元素融入其中，为EX35刻划出动感意象十足的车身线条。
一如G37等Coupe车型，EX35采用长车头、短前后悬的车身造型。尽管EX35采用五门车型设定，但自B柱开始下滑的车顶线条则更近似于动感的掀背车型；同时18吋大脚铝圈、车尾扰流板和左右双出尾管也加强EX35的运动化形象；而在考虑到女性族群的销售目标下，EX35在造型上也修正Infiniti目前较具肌肉感的车身线条，诸如前保杆、引擎盖和车身腰线等处皆可见到圆润流畅的线条运用，为EX35营造动感而典雅的外观风格，同时风阻值也维持在0.32的水平。
在外观细节方面，Double Arch镀铬水箱护罩和L型HID头灯展现出家族化的外观特征，同时车门把手、车身侧裙、车顶行李架和车尾牌照框等处也运用镀铬材质，强调Infiniti一贯的精致日系风味。此外在针对女性驾驶的贴心设计上，原厂为EX35装配称为Welcome Lighting感应式礼遇灯的照明装置，并与I-Key智能型钥匙功能整合：当驾驶持有I-Key接近车辆时，除了自动解除门锁外，位于左侧照后镜下方的感应式礼遇灯也会自动亮起，搭配同时作动的车室照明系统，为女性车主的安全提供进一步的保障。
难以捉摸的Crossover性格，在EX35的外型设计上便可略知一二。在SUV和Coupe造型之间的拉距，EX35界于两者间的一个模糊地带；不过大抵而言，EX35实车的造型仍称的上相当具有美感；丰富的曲线运用、动感而富张力的车式风格，与市场上其它产品相较，EX35的造型的确是独数一格。
日式和服的秀逸风格
我一边思索着Crossover的复合概念，一边则打开车门，持续探索EX35的复杂性格。
女性角度的设计思维，再次流露于EX35的车室之中。最能代表日本女性柔美特质的和服意象，化身为设计师在内装规划上的谬思女神；原厂以日本和服的剪裁线条，搭配触感柔韧的真皮材质，打造出独特的「Kimono」风格皮椅；同时驾驶座10向、乘客座8向电动调整，以及两段加热功能，也提供乘客在包覆性和舒适性的满足。
柔和的设计笔调，也延续在车室的其它地方。EX35在仪表板、方向盘、音响和空调接口上仍保有浓厚的家族风格，紫罗兰车室气氛灯、指针式时钟、VIS车辆信息整合系统等都一如Infiniti旗下的家族成员；但在造型上则修饰的更为圆滑许多：包括中控台上缘的双波浪状线条、椭圆形出风口、拋物线般的车门把手和饰板，皆磨去现行车款的方正框架，展现出另一番女性风味。
后座未如想象中狭隘
在尚未实际接触之前，EX35紧实的车身长度，和刻意下削的车顶线条，让我对于其乘坐空间有所存疑；印象中外型越是流线动感的车款，其乘坐空间，特别是后座空间便越是受限；但同时EX35也保有SUV的车型神韵，SUV在乘坐姿势和空间上的表现，又是其优势所在。略带矛盾的两个面向，又在EX35的车室空间上显现出来。
在驾驶座上找出最佳的乘坐位置，我往后座移动，体验EX35在腿部和头部空间上的表现。EX35并未如同SUV车型一般，在高车身的优势下获得挺立的乘坐姿势，和宽裕的腿部和头部空间；介于房车和SUV车型间的车身高度，使其拥有较为斜躺的乘坐姿势，更接近一般房车的乘坐感受；不过在腿部和头部空间上，也未如我想象中的那般狭隘，具有一定的水平。
AVM环景显影系统
在原厂所强调的产品诉求中，后座One Touch电动折收系统和独创的AVM环景显影系统，相当值得一书。在追求造型美感下，EX35的行李厢空间并未相当突出；不过后座One Touch电动折收系统的导入，则为其增添了使用上的便利机能。位于行李厢两侧的电动开关，除了可将后座椅背4/6分离倾倒外，也能轻松地以电动方式回复，让车主便利的进行装载空间变化；不过椅背在倾倒时未备有防夹机制，在使用上需稍加注意。
至于车坛首创的AVM环景显影系统，则是透过位于左右后视镜和车身头尾的四具摄影镜头，经过计算机接合仿真出实时的车顶鸟瞰图像。同时在中控台屏幕上，也切分为左右两组画面；左侧画面依前进档或倒档的不同，分别显示车头和车尾影像，并附有指示标线；而右侧画面则显示实时的鸟瞰图像，让驾驶拥有几近无死角的周遭视野；此外屏幕右侧画面也能切换为右侧摄影镜头，让驾驶得以掌握不易观察的右侧视野，达到更完善的辅助效果。
试驾当天总代理也安排了AVM环景显影系统的体验活动，考验驾驶在不得回头目视、仅依赖AVM系统和后视镜的情况下，进行倒车入库之动作。实际操作下，AVM环景显影系统在颇为狭窄的测试空间下，皆可提供车辆四周的清晰影像；搭配传统后视镜的辅助，驾驶能够精准的操作车辆，并适时闪避障碍物，安全无误的完成倒车动作。
