得渠道者得市场。今年1月M35上市，3月18日广州元都英菲尼迪店的开业，加上苏州英菲尼迪店在内，Infiniti 国内7家和第8家4S店相继开始营业，英菲尼迪的渠道建设开始驶入快车道。

　　随着4月1日桥本泰昭将担任日产(中国)董事总经理一职，他表示，截至2008年底，英菲尼迪在中国将会引进5款车型，达到15家经销商以上，日产中国对英菲尼迪的良苦用心可见一斑。除了差异化的生存模式之外，2008年在渠道和品牌推广上，年轻的英菲尼迪如何将去年的开心笑脸持续到今年底，将面临新的考验。

　　讴歌：再精致的钢琴也难奏出一曲笑傲江湖

　　在中国，懂得钢琴、提琴等西洋乐器的人越来越多，而能用二胡、古筝等中国古典乐器完美演奏出“余音绕梁，三日不绝”乐章的人似乎已经很难找了。而即使用贝多芬曾经弹奏出“英雄交响曲”的传世名琴，恐怕也难以演绎出中国音乐黄钟大吕之气概。

　　在北美市场高奏凯歌的Acura当然希望能够用精美绝伦的钢琴，在中国市场上迅速弹奏出一曲荡气回肠的“笑傲江湖”，但暂时的结果却是留下了曲高和寡的遗憾。这归根结底可以看作是Acura本土化策略的一个初步失误。

　　心情指数：

　　现实情况是，讴歌目前面临品牌、渠道等多重软肋，其中国之行至今依然充满坎坷。2006年9月宣布讴歌投放中国市场时，本田事业部部长内田俊一那句“第一年度销售计划为3000辆”的豪言壮语已成一场京华烟云梦。

　　为讴歌把脉：

　　据本田技研工业(中国)投资有限公司事业部部长清水保匡介绍，2007年讴歌实现销量1402辆，其中RL67辆、TL359辆、MDX976辆，与本土兄弟——捷足先登的雷克萨斯和风头正劲的英菲尼迪相比，讴歌去年在中国的销量可谓不太顺利，它似乎始终游离在中国豪华车市场搏杀状态之外。

　　本田(中国)清一色的日方高管，注定了讴歌在本土化方面的先天不足。目前给业界感觉是：在不了解中国豪华车用户的消费习惯和消费心理、没有仔细研究中国豪华车市场的特点、没有进行系统的前期品牌推广的情况下，讴歌就生搬硬套北美经验。讴歌“豪华运动”的品牌定位成为其“先天”制约因素，使它在目前中国国内豪华车的消费环境下难以有大的突破。讴歌要想在国内树立起自己的品牌，还有很长的一段路要走。除了在品牌推广和经销商店头促销等方面要加大力度以外，如何推出适合中国消费者“口味”的新产品是最关键的。大中华汽车

　　2008年的春天已经来临，不管本田讴歌在2007年是多么的失意与落寞，这一切都已尘埃落定，而2008年弹奏出的是一曲高山流水抑或下里巴人，都只能看讴歌的下一招棋了。

　　2007 年德系、日系豪华车品牌北美销量排行榜

　　品牌 2007年销量 2006年销量 增幅

　　雷克萨斯 329,177 322,434 1.8%

　　宝马 293,795 274,432 6.7%

　　奔驰 253,433 248,080 1.8%

　　讴歌 180,104 201,223 -10.8%

　　英菲尼迪 127,038 121,146 4.5%

　　奥迪 93,506 90,116 3.4%

　　(注：统计时间为2006年11月到2007年11月。公开数据，仅供参考)

上一页 [1] [2]