105.15美元！这是上周五美国纽约商品交易所轻质原油4月期货的收市价，多位国际财经届资深人士和投资大行的专业报告都认为，随着美国经济步入衰退致使的美元贬值，国际石油供需缺口越来越明显，加上新全球性石油勘探结果导致世界石油可采储量增长并不乐观，多重因素将使得石油价格将长期高位运行，并且很有可能80美元/桶以内的价格在很长一段时间内难以见到了。 大中华汽车

　　在这样的大背景下，“节能降耗、可持续发展”不单单是中国未来经济发展的基本战略，更将是处于快速发展阶段的中国汽车业所面临长期性挑战。不过，由于我们整体上还刚刚进入汽车社会，居民消费水平的提升让汽车保有量快速发展，汽车能源消耗成为石油资源不富裕的中国，未来经济发展中的重要负担。有专家预计，到2030年，汽车能源消耗将达到2.5－3亿吨油当量，占当年中国石油消费的40％以上，并成为全社会能源消耗的大户。这样的社会背景应该是低能耗汽车发展的黄金时期，但是由于各项措施没有到位，原本应该大力发展的小排量汽车市场占有率，却在近两年节节下降。鼓励私车进入家庭是好事，但是如果都以“贪大求全”的心态来买车和消费，未来日益严峻的国家能源安全问题到还在其次，目前还是以发展中国家承担温室气体减排指标的中国，可能很快就会因此成为国际社会的众矢之的。未雨绸缪，尽快从国家战略层面出发，制订合理政策，鼓励和使用小排量汽车产品是当务之急。

　　本届“两会”，已经有多位汽车业代表提交了议案，比如长安汽车的尹家绪《关于大力发展小型车的议案》、长城汽车王凤英提交的《关于发展优质小排量汽车的议案》等。他们都从各自企业自身特点来提出议案，在小排量车前面加了一个定语“优质”，这是一个十分有趣的提法。小排量车本无所谓“优质”或“低质”，作为汽车行业的代表，他们自然清楚为何小排量车在现今市场上“叫好不叫座”的根源，除了中国消费者传统思维中“大就是好”的观念外，目前市场销售的小排量车产品，普遍在品质、安全性和性能方面不尽如人意。此外，小排量车在购买和使用过程中，并没有体现出“小即是美”的优越性，如果只能省下一点油费，同样差不多的各项养车成本，有谁会去选小排量车呢？

　　这样尴尬现状和建设节约型的社会宗旨是背道而驰的，因而汽车产业的“节能减排”工作，必须要从根本入手，以发挥法治和政策引导等政府无形之手的作用，否则单单依靠厂商和消费者的自觉性是不现实的。这可以从三个层面来解决：首先是设立并颁布小排量车标准，明确公众告知符合什么尺寸、排量、安全性、性能等系列指标的车型，才能称其为小排量产品；其次应对按标准生产小排量车产品的厂商，给予鼓励措施和政策倾斜，如税收优惠、财政补贴和涉及小排量车关键技术攻关的研发基金等；最后要对消费者购买和使用小排量产品行为予以引导，如消费税、养路费、车辆保险费率等税费的减免等，让消费者更乐于使用小排量车，真正与非小排量车的使用成本拉开差距。但是，这些事项将会牵扯到多个政府部门的工作，自然不会在一朝一夕之间全部出台，但是借助“两会”春风，加速推进上述各个事项的进程，则还是有可能的。 大中华汽车

　　权威机构发布的中国能源预测报告显示，到2030年，中国汽车行业依靠采用现有节能技术，约可以实现当年油耗总节能指标中的33%；混合动力汽车普及率要达到50%，则可以实现节能14%，两者相加可实现节能42%；此外，普及小排量车和增加柴油车的比例，也约可实现5%的节能。上述48％的节能指标不可谓不大，也能看出汽车节能蕴含着巨大的潜力，不过这并不仅仅是汽车行业的任务，还要全社会都付出巨大的努力才行。

　　“两会”期间还有一个确切的消息是，一直难以开征的燃油税，又因为国际油价的高启和国内CPI的严峻形势而推迟，而燃油税的开征与否，普遍被认为是小排量车难以普及的一个重要原因。而另外一份来自国外财经权威人士的预测，由于美国不可能从根本上改变债务消费的经济增长模式，为了抵消巨大双赤字，美元需要深度贬值，以向全世界转嫁风险，这将带来国际大宗商品价格的飞升。未来几年，国际石油价格甚至可见300美元/桶，黄金将冲上3000美元/盎司的高位。而这些现今看来似乎有些耸人听闻的预测，并非没有可能，试问石油价格从30到100美元才用了多少时间？那在如今的基础之上再涨3倍呢？恐怕时间会更短！请问面对这样严酷的未来形势，中国准备好了吗？ 大中华汽车