主持人：要说在中国投资的汽车公司全球都来了， 为什么是美、加、欧推动？为什么没有日本和韩国？何伦先生谈一谈吧？
   
    何仑：首先它涉及哪些人的利益？提出起诉方现在有加拿大、美国和欧盟。加拿大的整车厂没有在中国进行生产。美国呢，是不是通用、福特推动美国官方提起起诉的？我们没有得到这方面的相关信息。欧盟那边，到底是谁推动的，现在外面有不同的说法，大家往往都觉得奔驰、宝马好像是……大中华汽车(motor.icxo.com)
   
    主持人：好像是推动者。
   
    何仑：但他们好像也没有否认也没有承认是推动者，现在只有大众汽车公司明确地说，没有参与整个提起诉讼，也没有鼓动欧洲汽车工业协会提起这个诉讼。从我这个记者得到的信息来说，是这样的。
   
    主持人：加拿大在中国没有整车厂？
   
    何仑：他们有零部件企业。
   
    马宇：这里面涉及到了WTO规则，一开始可以是一个成员国，它影响了我的利益，我提起来，其他国家觉得它也跟我有关，也可以一起参与。咱们国家也运用过这个规则，就是美国的的钢铁案，本来是欧盟其他国家的诉讼，后来我们也跟着走，复议。如果这个东西对你有影响的话，你也可以参与进去。
   
    主持人：日本汽车公司对这个也应该比较关注，因为日本汽车企业在中国投资的很多。但好像他们没有怎么卷进去？
   
    何仑：日本和欧洲、美国情况完全不同。因为，其实当初这个《零部件》政策的初衷就是为了让外国车商在中国提高国产化率，日本企业在提高国产化率方面容易得多。因为欧洲和美国那些零部件供应商，如果到中国建一个厂的话，距离太远了。一方面要保持它在欧洲和美国原有的厂，因为要向当地供货，同时要在中国这里再建另一套体系，向中国市场供货，这个成本很高。而日本、韩国就不同了，太近了，从中国的上海到韩国釜山、和日本福冈的距离比到北京都近。日本和韩国在渤海、日本海周围可以建立一个完整的零部件体系，可以把整个零部件体系重心都可以放在中国，它只要供货，时间、距离都非常有利，一周、两周就可以实行技术供应。欧洲的企业来到中国，然后返回到欧洲去，成本、时间都不好办。日本、韩国就占了这个地理的极大优势。他们在中国生产零部件的成本要远远低于欧洲的那些企业。所以这是他们的优势。日本企业零部件国产化率的起步就非常高，起步就是60%以上，欧洲的车能达到40%就相当不容易了。所以日本、韩国无所谓。
   
    马宇：何伦刚才说到的是配套问题，还有一个是产品结构的问题。日本的车，比如现在进来的丰田、本田、日产，主要是中低端产品，中低端产品对中国来说比较容易实现国产化。但欧美的一些高档车过来的话，短期之内我们做配套确实比较困难。这种情况下，实际上影响多的还是欧美那些高档车。大中华汽车(motor.icxo.com)