背景：前不久举行的首届中国国际汽车零部件博览会，5万平方米的展览面积在开幕的三个月前就预定一空。
   
    不花中央财政一分钱，不向任何企业摊派一分钱，没有组织过全国性的招、租展会议的首届中国国际汽车零部件博览会，却有美国、德国等88个国家和地区的近6000家专业采购商前来参加。这次博览会的成功举办，虽然得益于主办方商务部的得力组织，也让人看到了中国汽车零部件的吸引力。中国汽车零部件缘何吸引世界目光？笔者以为，有以下几方面原因。
   
    其一，我国汽车零部件工业迅速发展，总量指标迅速提高。据统计，近几年，整车企业的产品销售收入每年平均增长28.75%；而汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长36.82%，高出行业平均水平。
   
    其二，中国汽车零部件已成全球汽车零部件采购链条中的重要一环。零部件全球采购已成为当前整车制造企业提高生产效率和竞争力的一个重要手段，排名全球前几位的汽车制造商，其零部件自制率仅为三成左右。据商务部统计显示，在全球采购浪潮中，中国汽车零部件出口近年来发展迅速，5年间增长6.6倍。产品从售后配件市场开始进入OEM市场，开始从低附加值产品向高附加值产品转变。
   
    其三，零部件企业重组兼并初见成效。近些年，在整车企业联合重组的同时，零部件企业也进行了同样的改革。尤其是众多国有零部件企业，不少通过改制、引进外资和国外技术，尝试跳出原有企业集团的配套范围，拓展发展新空间。机制灵活的民营零部件企业中也涌现出一批优秀企业，通过收购兼并快速扩张，有的甚至已经把兼并的触角伸向海外市场。
   
    其四，中国自主品牌的汽车零部件正处于市场上升期。如奇瑞研制开发的具有自主知识产权的ACTECO发动机，创中国轿车发动机第一个“中国芯”；吉利也已完全具备了整车造型、车身、底盘、车身附件、发动机、变速箱、整车电子电器等开发设计能力；湖南江滨机器（集团）创造了中国第一只液态挤压铸造活塞，第一只耐磨合金镶圈活塞等具有自主知识产权的产品。
   
    其五，汽车零部件生产初现集群效应。按地区划分，我国现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大零部件的集中区域。汽车零部件产业集群化，可以使分工更精细、更专业，更容易实现规模化、信息化、快捷化的生产物流管理，显著提高经济效益。
   
    以上原因，促成了我国汽车零部件工业的“崛起”。