试驾保时捷卡宴GTS

我国汽车产量增长速度惊人

　　每当我们谈起超跑的时候，往往有很多朋友把普通跑车划为超跑的行列。事实上，跑车与超跑是完全两种风格，也可以说超跑是超车中的一种分支。跑车的而诞生就是为了满足人们对速度的渴望，同时还有宣泄的激情与叛逆，而超跑则更加的纯粹，没有任何的其他理由，专注的追求运动与激情的产物，它在追求速度的时候会忘掉一切，包括对你的舒适感觉，为了速度可以牺牲掉一切的一切。这就是超跑。

　　R8，五届勒芒耐力赛的冠军车型。以奥迪勒芒quattro概念车为原型的量产车型，这也是奥迪旗下的首款中置发动机车型。发动机的位置决定了它特有的车身比例，奥迪公司的前身——汽车联盟股份公司专为赛车而设计的Type C系列车型就是中置发动机车型。从当年的四环银箭到现在的R8赛车，以及我们眼前的民用版R8超跑，其贯穿了整个奥迪的发展里程，也是这次我们的主角—奥迪R8。 　　只需轻轻一瞥，奥迪R8超级跑车的非凡特性就一目了然。它车身宽广伟岸，紧贴路面，雄浑醒目的车身尾部犹如强悍的肌肉，如同一名随时蓄势待发的运动健将。

　　在R8的身上，高科技的体现可谓无处不在，宝马开创的天使眼以及灯眉时代已经过去，奥迪给我们带来了全新LED下眼袋时代，前部的流线型造型以及尾部的方形设计都蕴含着奥迪的最新设计理念。梯形奥迪单幅格栅是整个车身前部最醒目的部分，加大尺寸的进气口从左右两侧将其围住。奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车发动机罩上。创新的LED前大灯线条简洁明快，覆盖着透明的玻璃灯罩，为进气口顶部增添了奔腾的活力。

　　转入侧面，奥迪R8修长的车身也比同品牌的TT要长很多，黑色碳纤维的面板成为了侧部构图的唯一点缀，在车门后方，轮拱和车顶之间，配有宽大的叶面侧空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。侧边风叶的漆面效果与车身的颜色配合得天衣无缝。虽然我们说了R8不少的有点，但还是要不得不承认，侧部的整体设计并没有前部与后部来的那样犀利，还是无法让我们摆脱掉TT所带来的影响，如果非要我们说出它的缺点，那也许只有侧部是它的劣势了。

　　当实地接触R8之前，已经对其的内部略有了解，街道版运动方向盘、碳纤维面板、运动座椅，都不能让我为之兴奋，我最为关注的就是那个印有“R8”字样的变速杆，虽然遗憾的并没有试驾到手动版本奥迪R8，但能如此近距离感受R8的变速箱，已经让我不由得兴奋。

　　在整个充满动感的车身内部，以驾驶员为中心的驾驶舱结构为主导概念，它将驾驶员、仪表盘和高中控台融为一体。中控台上部的仪表盘微微向驾驶员倾斜。平底的方向盘具有典型的奥迪运动车型风格，并且便于驾驶员出入。功能决定形式：奥迪R8超级跑车的设计始终贯彻这一理念。除了以驾驶员为中心的结构之外，侧窗窗框也体现了该车型对功能性的关注，其材质的选择具有高度的质感和舒适的手感。在驾驶员座上环顾四周，就如同身处R8赛车之中，驾驶舱内所有元素的风格和布局都注重驾驶本质——一切以驾驶员为中心。颜色的使用和整体氛围的营造都体现了美学和人体工程学的完美结合——黑色调更加强调了工程学的元素，让人再次联想到激情无限的赛车世界。顶级的工艺加上高品质材质的应用，进一步强调了专业功能性与人体工程学风格。赛车座椅的标配材质是皮质/ Alcantara组合，也可选择全皮质座椅。此外，奥迪R8超级跑车也可装备由quattro GmbH特别开发的桶状座椅。车内两位乘员有充分的活动空间，舒适度远远超出高品质的赛车标准。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，甚至可以放置两个高尔夫球包。