GTS是两个具有传奇色彩的保时捷名称的组合：Gran Turismo(GT)的完美特性加上S的运动能力。保时捷的目标是：让这部高大的SUV获得更强的性能，更高的灵活性和更直接的操控。与所有挂有RS标徽的911一样，GTS的主要设计理念同样延续自34年前的Carrera RS 2.7，同样以强化底盘结构，轻微增加发动机输出，及车身轻量化来提高性能。不过GTS并未大幅减轻车重，在未特意使用轻量化材料之下，GTS的车重维持于普通Cayenne S相同的重量2,250kg。
之所以说GTS在骨子里是一部超级跑车。这一点，从它降低的悬挂高度便可证实。用我们试车时惯用的手指测试方法，普通的Cayenne是7指，有跑车化设定的Turbo是6指，GTS呢？微高于5。将这2指的测试结果数据化，20mm就是答案。GTS的离地距离比一般Cayenne低矮20mm，更低伏的身姿也是GTS区别于普通Cayenne 的最明显标志。其它还可以让我们一眼辨认出这是一部GTS的痕迹，还包括Turbo式的车头、夸张的轮拱罩(加宽了14mm)、来自Sport Design的侧门槛、漂亮的双翼式车顶扰流板，以及彰显赛车本质的全黑色B柱、C柱、车窗镶边和门把手。
厂方将这次试车的地点选择在葡萄牙的南部，试车路线与新997 Targa的相同，难道厂方认为GTS的操控性真的可比肩911？不是在开玩笑吧？不过，当我开车随便转上一会，便发觉GTS真的比普通Cayenne S更快，反应更好，操控更直接、驾驶表现也更精彩。我不禁要问一句：这部GTS会是Cayenne系列中最佳的型号吗？或是当今最具驾驶乐趣的SUV？
葡萄牙的南部高速真是既平坦、车又少，一番短暂的热身之后，我们开始了对GTS极速的探求。借助于改良的V8发动机和缩短的主减速比，我驾驶的这台配备6前速手动变速器的GTS，由静止加速到100km/h只需要短短的6.1秒(比Cayenne S快了0.5秒)，在冲刺到160km/h时，也只再需8.6秒(比Cayenne S快了1秒)，跑完1000m，则只需26秒的时间(比Cayenne S快了0.6秒)。同样，它的中途加速也极为精彩，80km/h加速到120km/h仅需6.6秒，这一成绩比Cayenne S快了将近2秒。新增加的可变排气系统，令GTS的声效与力量一同汹涌澎湃，诱惑着驾驶者不断将发动机催向红线。
由于使用了更宽大的轮胎，以及改良后的车身扰流板，GTS的高速稳定性比Cayenne S大幅提升(200km以上)，S在高速下的车头偏轻，方向不够实在，而GTS在这一方面则表现得更为出色。虽然两款车拥有相同的风阻系数，但GTS仍可造出比S略高的253km/h的极速。在葡萄牙南部的A22高速公路上，我随意造出了220km/h的高速，GTS仍在奋力提速，但我却没有再催逼发动机，而是享受于那令人陶醉的阵阵声浪。
如斯精彩的GTS，性格应该自那台4.8升DFI直接喷射8气缸发动机开始。发动机是车的灵魂，也是力量和肌肉，每一款配有S标志的保时捷亦如是。新采用的运动型排气系统与Carrera S上的原理相似，都是在高转时绕过中段消音器，降低背压，其发动机音效变化之多端，反应之凌厉叫人难以忘怀。新发动机的厉害之处不在于6,700rpm红线和截油点，因为GTS是一款体重超过2吨的大型SUV，驱动如此沉重的身躯，不但发动机需要拥有强劲的马力输出，更重要的是要在更广泛的转速区域内输送出力如蛮牛般的强劲扭力。
GTS的发动机是块瑰宝，诺大的宽容度令其可以在6挡以1,500rpm徐徐而行，但精彩之处必定是自2,000rpm开始一直冲上6,700rpm截油点的力量与势头，这里是一个有着超过42.9kgm扭力的近5,000rpm的广阔发力区。在这一点上，请大家相信我的判断，这世界上再不会有另外一台自然吸气的V8发动机既可以提供如此高的马力输出，同时又提供如此汹涌澎湃的中低转扭力，并且有着出奇的灵活与宽容度。
其实Cayenne S的V8发动机已是不可多得之作，但保时捷的工程师借助于在赛车上得来的经验再次将其马力提升。例如，保时捷的工程师们对进气歧管进行了改良，令进气更为顺畅、高效。增大了Y形进气管的横截面积，以改善流向节气门蝶形阀的气流，蝶形阀的直径也从76mm增加到82mm，以应对流量的增加。配合凸轮轴调节的切换点、点火控制图谱以及喷油正时和喷油量的相应改进，进一步改善了8个燃烧室中的气缸充气情况，而不变之处包括发动机、干式油底的润滑系统和可变机油泵。
4,806c.c.的排气量和12.5:1的超高压缩比令发动机可以在6,500rpm时输出405bhp的最大马力，在3,500rpm时输出51.0kgm的峰值扭力。当然新发动机的精彩表现远不只以上的两组数字可以完全描述，它在1,600rpm之后即可提供超过40.8kgm强横扭力。而在2,000rpm以上的任何一点，它都拥有锐利绝伦的反应，只需右脚对油门施加轻微压力，发动机都会即时做出反应。由A22高速转入1C1，再进入到Serra da Brejeira山区，让人渴望一探GTS在山路上的精彩表现。
在上下起伏的山路上，我很快就适应了GTS的操控。由于新发动机的最大马力输出点较Cayenne S的提高了300rpm，因此允许厂方将主减速比从3.55:1缩短至4.1:1，这也使GTS具备了更快的加速性能和更高的灵活性。搭配六前速手动变速器更是对赛车精神的皈依，只是换挡行程略长，离合也不如911那般扎实，好在挡位清晰，齿比分配合理。同时，我发觉，当我越是粗暴的对待V8发动机，它的运转就愈加平顺，响应也愈加灵敏。
进入Brejeira山区之后，道路突然变得陡急狭窄，蜿蜒起来，该是尝试一下使用Sport模式的时候了。这或许会增加一定程度的危险系数。油门的响应会更敏捷，PDCC和PASM会同时进入Sport模式，这意味着悬挂的硬度提高，车身也会变得更加弹跳。同时，运动型排气系统中的一个阀门将会打开，使废气绕过中段消音器，以降低背压、增加中段转速扭矩并释放出有可能造成地下涵洞塌方的恐怖噪音。
出色的动力、良好的沟通、出奇的平衡性能，所有的反馈都在暗示着我，可以更快的车速飞跃一个又一个弯路，不断超越路上碰到的车辆。当路面的弧度变化需要用力拉拽方向盘时，我开始试着去信任那套起初轻飘飘的转向系统。我有一次动作明显过慢，本以为会有最坏的事情发生，但GTS却仍能死死的抓牢地面，然后有如想去咬住逃跑猎物的鳄鱼一样猛的甩过身姿，与之相伴的只有最轻微的车身晃动。
尽管空气弹簧的硬度比Cayenne提高了15%，但悬挂系统却不会轻易地被崎岖的路面扰动。得益于自身配备的PDCC(保时捷动态底盘控制系统)的神奇表现。降低的20mm悬挂高度，在蜿蜒的山路上显现出它的优势，GTS的前横向稳定杆的抗扭刚度高于Cayenne S，从而改善了转向时的侧向支撑效果，它与降低高度的悬挂和PDCC一同将车身侧顷降到了最小程度。后轴的横向稳定杆弹性略大于Cayenne S，这无疑会带来更灵活的车尾动态反应，也让山路驾驶变得更具挑衅味道。
负责包裹21寸轮毂的是米其林Pilot Sport轮胎，一款专门为新款GTS研发的半光面轮胎，上面的花纹看上去就像是用木工刀雕琢出来的一样。前后轮胎的型号相同，为295/35ZR21，这些轮胎至少能在干燥的路面上提供不可思议的牵引力和抓地力。同样让人觉得不可思议是制动力，虽然采用了21英寸的巨大轮圈，但直径为前350mm、后330mm的制动盘还是将其填充得满满的，红得刺眼的前6、后4活塞制动卡钳，为我在入弯前提供最为暴虐的制动力，经过几十里的山路，丝毫没有衰减的迹象。
说到操控，借助较宽大的轮胎和轮跨距之后，GTS是绝对厉害之作。转向与路面的关联就如同油门与发动机一样，仿似没有任何时差，准确性也绝对难以挑剔——这是完美之选。刚一扭转方向盘，控制线位的重任变成是油门的事，难得。更难得的是，高大的车架与操控的灵巧表现，让你可以充分掌握每只轮胎所受的力度，GTS就是如此厉害，它的沟通能力就是这样强。你会要求GTS有很舒适的行驶表现吗？没错，当设置在Comfort模式下，GTS的乘坐感并不会因为更薄的轮胎和更硬的悬挂而变得一无是处，无论是在山间小路，还是高速公路上，我对此车所表现出来的优良乘坐性赞赏有加。那么，Sport模式下呢？虽然有些弹跳，但一切依旧在可接受范围内。
车厢中再次回荡着James Blunt那纤细而高亢的独特嗓音：And though time goes by，I will always be，In a club with you，In 1973，Singing ‘Here we go again’……
“上尉诗人”的歌声将我的思绪再次带回到那个1973年，回想起那款代表保时捷原创赛车精神的Carrera RS 2.7。没错，34年后，沿用同样精神理念诞生的GTS的表现，已经超出了我们对SUV的期待，无论是性能、操控，还是人车沟通上，它已经远远的抛离了对手一大截。但是，作为一辆悬挂了特殊标志的保时捷，作为一辆延续RS精神的保时捷，GTS仍然显得不够完美，过重的身躯限制了它的灵活表现，如果保时捷的工程师能将它的重量限制在2吨以下，那么一切就都太完美了。
BOX
聪明的PDOA
搭载6前速手动变速箱的GTS标准配备了保时捷起步辅助功能系统(PDOA)。这套辅助系统能够在上坡起步时自动干预制动器，防止溜车，为驾驶员提供高效支持。当驾驶员接合离合器时，PDOA会收回制动器的压力，使Cayenne GTS即使在最困难的情况下也能平稳安全地起步。PDOA在车辆施加驻车制动、发动机运转、挂前进档、驾驶员同时踩下离合器踏板和制动踏板时激活。而当驾驶员松开制动踏板和停车制动器时，PDOA仍保持所需的制动压力，直到驾驶员将离合器接合。如果驾驶员中断起步流程，所需的制动压力会立即恢复。
试车总结
保时捷Cayenne GTS
驾控表现：它是最好的Cayenne，也是最具驾驶乐趣的SUV。
乘坐感： 千万不要频繁使用Sport模式，否则你的脊椎会受不了的。
性价比： 可能比S贵上一些，但它确实值这个价钱。
环保与安全：在性能和油耗之间恐怕没有妥协，但DFI发动机确实省油。
