中国汽车参加北美车展，包括国外的其他车展，还有没有意思？至少在2008年，这并不是个傻问题。对中国人来说，今年是奥运年，全世界都在关注着我们，关注着我们国家的每个细节，作为本土汽车企业来讲，这个时候的跨国界行动也更能得到行业和海外社会的重视。

    自主品牌尚徘徊在大中华汽车主流海外市场的大门口，问题不在于它们的名气太小，而是名声太劣。此次参展的吉利、比亚迪和长丰，其中吉利和长丰已经不是首次参展，精神可嘉自不待言，最关键的是看它们这次为北美带去了什么，这才是至关重要的一点。参加北美车展不仅仅是花钱作秀，而是要通过自己展示的产品来彰显技术实力，向世人证明中国车的产品品质。参加国际车展，它们一定做好了充分的准备，也有它们自己的参展理由。应该说，这些自主品牌一年一个台阶取得了重大成绩，比如吉利参股的英国锰铜“黑出租”项目，不仅面对国内市场，同时面向国际，如果说上次参展吉利手中没有什么好牌，这次就不能同日而语，不仅展出了与英伦合作的成果，据说还将有全球领先的技术发布，值得期待。长丰汽车去年的重要事件是与三菱确定了合资合作关系，不仅把帕杰罗光明正大地纳至帐下，而且名正言顺地使用三菱车标，再加上其自主产品的起步与发力，跑到底特律去也就不再是一件丢人现眼的事儿。比亚迪能不能成为世界级的黑马，笔者还不好说，但它的中高级新车，以及力图在新能源动力领域的抱负，是符合当今国际车展的普遍主题的。

    因此，这些自主品牌出击北美车展，不是头脑发热的冲动，而是由着自身发展的需要，包括短期的利益以及长期的考虑。

    中国汽车想大举进入北美这样的主流市场，显然在现阶段仍然存在很多困难，这里不缺乏市场，问题是怎样弄一张通行证。包括笔者在内的很多人都帮不上什么忙，也不需要我们操心，相信汽车制造商们正在上蹿下跳地通过各种途径努力争取。而通行证就像一层窗户纸，捅破了也就大白了。这些参加国际车展的中国汽车企业，大都具备了生产和技术国际化的条件，也拥有了越洋合作的镀金背景，自身的实力得到了大幅度提升，是它们蠢蠢欲动的原因。但我们必须要清楚，进入一个陌生的市场，会遭遇大量阻拒性问题，任何事情从来都如此。况且又有这么多的中国汽车企业等着开闸，对于北美市场来说，它们不会那么轻易放水，让中国企业蜂拥而入。笔者一直认为，除了企业自己的努力，还需要国家间的彼此默契和相互推动，需要国际谈判。虽然如此，上述汽车企业的努力并非白费，不是西西弗斯的徒劳，参加国际车展除了能给它们带来国际性声誉外，一旦时机成熟，最先修成正果的也应该是它们。

    我们的问题就在这里，虽然现在说已经没用了，那就是中国汽车虽然有收购国际企业的壮举，但国际销售网络却相当不健全，没有在这方面作过多的考虑，因此它们只能在国内落地生根，对外却毫无销售渠道。MG罗孚如此，甚至双龙也是如此。这不能不说是一个教训。

    过去，笔者常常忧心，中国汽车企业依靠自己的单打独斗不会有什么大的突破和结果。欣喜的是，今天终于迎来了群体效应，能有三五家汽车企业参展已经非常可观，甚至超过了一些发达国家的汽车参展商数量。是的，我们实力很弱小，展出的产品档次不是很高，有点小儿科，但我们进步了。中国汽车可怕，大概就可怕在这里吧，它们总是不言轻易放弃。遗憾的是，参加国际车展的企业还不够多。长城、奇瑞、华晨等自主品牌企业没有出现，上汽、一汽这样的国内汽车巨头仍然没有大的动作，而这些企业中的很多是最应该参加国际车展的。五家中国车企出击北美底特律车展

    关于自主品牌（中国汽车）的讨论，笔者希望能够再热烈起来，不要因为暂时的低迷而对它们失去信心，所以开头问题的答案是肯定的。中国汽车的国际之路任重道远，参加国际车展是个不可回避的问题，也是越来越受到制造商重视，越来越呈现潮流之势的趋向，不应该视而不见，避而不谈，因为我们都不应该是看客，而是怀有着一份责任。北美车展 英网站讽刺长丰概念车