中国的汽车制造商很多，多得超过了除中国以外全世界的制造商之和；中国汽车市场的竞争也越来越激烈，几乎到了锱铢必较的地步。但这些车企参与竞争的方式却有高下之分。
我把汽车的市场竞争分为四个层次：三流企业靠价格参与竞争、二流企业靠产品参与竞争、一流企业靠品牌参与竞争，超一流企业靠文化参与竞争。
先说靠价格竞争者，只要把汽车造出来，且有基本的使用特性就可以，至于说高技术、可靠性、舒适性都无关紧要，最重要的是要价格很低，低得几乎人人都能买得起，就会抢占较好的市场份额。主要的宣传口头语：我的车是价格最低的！
靠产品参与竞争者，主要是利用自己的技术优势和设计优势，制造出一个又一个好的车型，马上就会得到市场的响应。这类品牌的车型更新的特快，新车也层出不穷。一旦没有了新车，市场份额马上就会下降，而一旦造出了一台好车投入市场，马上就会火爆异常，一台车救一个品牌的事情经常会发生。主要宣传重点是我的车质量最好、技术含量最高,性价比好！
靠品牌竞争者，主要是靠自己长期积累的品牌形象来参与竞争，来打动客户，是竞争的高级形式。这类企业不单纯以新车型和价格来参与竞争，而主要是靠品牌的影响。所以这类品牌的汽车，和其他类似的车型相比，价格会比较高，车型的市场寿命周期也比较长。主要宣传重点是品牌的历史和内涵！
靠文化竞争者，不论在那个市场车型变化很少，除了必要的技术更新和外形改进外，几乎很长时间也没有太大的变化。这类品牌参与市场竞争主要靠品牌的文化内涵以及象征意义，用文化认同来吸引客户和保持客户的忠诚度。这类品牌的宣传偏重于品牌的文化特质和车型的人性化特点，极力实现车人合一，是竞争的最高级形式。
其实以上说的竞争方式不是绝对的，大部分品牌的车型都含有以上四种因素，之所以这样区分，是因为各自参与市场竞争的侧重点不同罢了。也就是说靠价格竞争的品牌文化成分很少，靠文化竞争的品牌价格影响因素也很少。但是随着竞争级别的逐步提高，产品质量也是越来越高的，因为质量是竞争的基础。
主要考虑价格的消费者是初级消费者，主要考虑产品的消费者是实用主义者，主要考虑品牌影响的消费者是社会精英，主要考虑文化内涵的消费者是社会上层的成功人士。
所以靠文化竞争的获得利润最大，靠品牌竞争的获利丰厚，靠产品竞争的获利一般，靠价格竞争的是微利企业！
靠文化竞争的消费者的忠诚度最高，靠品牌竞争的消费者忠诚度次之，靠产品竞争的消费者的忠诚度再次之，靠价格竞争的消费者忠诚度几乎没有。
所以，最终能笑到最后的是以品牌和文化参与市场竞争的制造商！
其实大部分消费者心里都有一杆秤，自己都会有评价：中国目前的车市，到底谁是哪一类？
