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内忧外患
由于车市“井喷”持续多年，竞争也日渐激烈，汽车价格不断下降，汽车企业为维持和扩大市场份额所付出的成本与日俱增，整车企业收益整体下降的趋势不可避免。“整车企业现在上市应是最佳时机，而通过资本市场直接融资进一步壮大也符合企业的战略意义。” 一位证券公司的汽车分析师这样认为。
汽车是大中华汽车http://motor.icxo.com一个需要大量资金投入的产业，对于正在进行自主创新开发的国内大汽车集团来说，寻找更多的融资渠道是发展工作的重中之重。在今年从紧的货币政策下，汽车企业从银行贷款的难度加大，通过整体上市从资本市场融资便成为了首选。
除了国内市场上竞争处于白热化态势之外，中国汽车公司也遭遇了来自亚洲其他新兴汽车公司的挑战，“龙象之争”从未止息。据报道，印度汽车巨人塔塔集团将在本周推出“世界上最便宜的汽车”，据悉，该车将在1月10日举行的新德里车展上首次亮相。这款紧凑型4门实用车款的价格约合18000人民币。而中国的自主品牌汽车厂商们在海外市场的最大魅力就在于价格优势；另外，作为印度最有实力的集团塔塔集团下属的塔塔汽车，资金实力雄厚，已获得福特下属豪华车品牌捷豹和路虎的优先购买权，将这两大世界最著名的豪华车收归囊中之后，塔塔汽车的品牌形象将得到大幅提升。这样一来，塔塔汽车的产品线日渐完善，从低到高，拥有了在各细分市场与中国品牌一决高下的有力武器。
另外，丰田、菲亚特、通用、本田、大众等跨国汽车制造商计划投入至少66亿美元在印度直接建厂，印度市场将推出极具价格竞争力的小型车，同时，印度汽车产业成熟以后，其生产、技术、营销等各环节的实力都将得到有力的提升。印度汽车产业羽翼渐丰，值得引起中国汽车工业的警惕。
“国家队”上位
中国汽车产业不仅要与跨国汽车巨头进行微妙的角力，从参与国际竞争的角度出发，也需要迅速提升自身的实力，而且，留给中国汽车业成长的时间并不多。2007年，中国的自主品牌除上汽、比亚迪等少数几家企业外，都遭遇了市场份额萎缩，销量下滑难止的“滑铁卢”，洋品牌除了韩系车外，大众、丰田等洋品牌逐渐夺回“市场发球权”。肩负重任的“国家队”如何在有限的资金和紧迫的时间内，形成自己的后发优势？
国资委曾在《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》中明确指出，“进一步推进国民经济命脉的重要行业和关键领域集中，加快形成一批拥有自主知识产权和知名品牌、国际竞争力较强的优势企业。” 据分析，对于国资委给出的七大关键行业之外的汽车产业，国资委有望增大重组力度，站在国家产业布局的角度进行整合，甚至打破企业的地域局限。
对此，申银万国汽车行业分析师姜雪晴认为，中国汽车产业现阶段正处于产业转型期，正是在这种转型阶段才能通过改善行业竞争结构，改变行业组织结构，通过行业整合来做乘法，从而催生龙头企业的诞生。整体上市是一条改善现有行业结构、企业做大做强的捷径。不仅如此，它的意义和作用还在于，改变中国汽车产业原来的不合理布局，进一步提升行业的整体竞争力。
业内人士认为，从2008年开始，我国汽车产业布局杂乱无章、市场竞争无序、内耗严重、缺少规模和品牌效应等现象必将得到改写，“在东北老工业基地、中部经济振兴区、长三角、珠三角将形成四大汽车集团，汽车产业的整合和大统一时代已经来临。”
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