大中华汽车http://motor.icxo.com讯，自主品牌因何落魄？以何取胜？
从去年下半年以来，自主品牌汽车的市场表现出现了整体下跌的发展趋向，以致持续延宕到2008年——这种情形不知道什么时候才能够打住。如果理性地去看待问题，并不值得大惊小怪，但在任何事都容易产生“蝴蝶效应”的今天，当自主品牌本身还很脆弱的情况下，哪怕一丁点的不是都将带来颠覆性的命运。更可怕的是，从舆论上看，国内对自主品牌的喝彩声越来越低迷，仿佛预示着人们对自主品牌的信心也越来越小，这对长期以来有赖国人支持的自主品牌来说，并不是好兆头。
纵观一年多来的汽车市场，自主品牌的动作不是没有，声音不是不大，然而它确乎有些失落和迷惘。去年，奇瑞最大的新闻是产销总量突破百万大关，庆幸的是，当年的销售目标也几乎顺利完成，在所有的自主品牌企业中表现最佳。可是，在自主品牌竞起的今日，由于发展的不平衡性，奇瑞并不能成为所有自主企业的代表，奇瑞自己的成绩单并不能给所有的自主品牌赢得奖状。吉利的雷声不小吧，是否有所收获就很难说了，笔者只知道它重点推广的中级车远景并没有达到预期。比亚迪凭借F3创造的神话已经终结，难再续；江淮好不容易正式发布了自己的新车，市场并没有给足面子；长城仍然身处边缘；力帆还能挣扎到几时；长安必须考虑长久之计；众泰不能光吃那点老本儿；哈飞的前景在不可预计的未来；荣威和名爵正在慢热中……
自主品牌自身并否不作为，它们的集体落魄有着众多原因。首当其冲的是面对来自竞争对手的压力，特别是合资品牌的强劲攻势。去年以来，合资品牌阵营发生了很大的变动，传统的欧、美、日三大汽车派系均获得了较为快速的增长，比如大众汽车在中国的形象得到重塑，并逐渐向老大地位回归，福特保持了较快的增势，日系车步步为营，除了北京现代和南京菲亚特之外，都有了长足的进步。合资品牌的进步，不仅把本来就趋于边缘化的其他国际厂商推向危机的悬崖，同时挤占着合资品牌的生存空间。而从国际大环境来看，汽车产业格局不断地发生变动，总体上是强者愈强、弱者愈弱，这对于国内主流的国际汽车品牌来说有利，何况它们还把全球业务的重要增长点压在东、南亚，特别是中国这块汽车消费热土。相比之下，自主品牌打造国际汽车品牌的口号仍然没有叫响，没有实质性的进展。这是个不进则退的年代，就像北京现代当初“现代速度”的神话和如今煎熬的自我调整一样，原地踏步就是等死。
仿佛是个悖论，因为对于自主品牌来说，不顾一切地冲锋陷阵如同找死。寻求海外市场的热潮还在继续，但收效并不明显，一定程度上让自主品牌分散了大量的精力，做着画饼充饥的美梦，忽视了国内汽车市场的维护和开发。走高端路线的战略正在遭受来自企业内外部的双重质疑，不是不应该走的问题，而是怎么走的问题。笔者曾经对自主品牌走高端有个隐约的希望，那就是即使这条路走起来坎坎坷坷，至少可以提升自主品牌的研发和生产能力，提高产品品质，可是走高端并没有带动原有产品的升级，以及自主品牌企业包括管理在内的全方位的水平。可以确定地说，效果是有的，可惜的是——不大。也许，我们给自主品牌的时间还太少，要求过高，也很仓促。
从市场终端来看，自主品牌已经得到了广大消费者的认可，随着对自主品牌的了解和印象的加深，许多人越来越倾向于自主产品。但在合资品牌快速的攻势之下，自主品牌的速度慢了一截，在新产品的推出、市场营销活动等方面始终处于下风，在迎合消费者方面存在着极大的欠缺。过去合资品牌尾大不掉和中外的合作矛盾常常为人们所诟病，可是如今却灵活机动得多了，相反，曾经是自主品牌占优的这些特点却再也让人感受不到。现在的情况是，合资品牌比自主品牌更加了解本土，熟知消费者的审美标准和发展方向。
