大中华汽车http://motor.icxo.com讯，老杨是南京菲亚特徐州一家经销商的老总，上周起，他便亲自奔赴南京与南汽进行协商，寻求摆脱经营困境。不止老杨，同样心急火燎的还有其他近10家经销商的老总，时至今日，这些董事长或总经理还聚首在南京，等待与南汽的协商结果。
去年12月26日，在上南联姻的同一天，菲亚特发文宣布撤出南京菲亚特，这是继1997年广州标致解体后，第二家解体的合资汽车企业。更具典型意义的是，这是自2005年4月国内《汽车品牌销售管理办法》开始实施后，第一家解体的合资汽车企业。由于实行品牌授权，在厂商解体后80家4S店无所适从，成为经销商队伍的“先烈”已无可避免。
南京菲亚特经销商的遭遇显示，汽车品牌管理办法存在缺陷。
部分配件出现断货
去年12月26日南汽、菲亚特分手至今，深陷泥潭的经销商一直叫苦不迭。
根据记者得到的消息，从上周开始，全国各地近10家南京菲亚特的原经销商老总们陆续到南京聚首，计划与南汽进一步详细协商，以解决燃眉之困。
“我们没有想到（分手）会这么快。”一位徐州的经销商老总杨先生反复念叨。由于南汽和菲亚特的迅速分手，他手中至今积压了30多辆库存车，占用了数百万元的庞大资金。
有类似困难的大有人在。记者从北京市场了解到，受实施国Ⅳ标准的影响，南京菲亚特经销商手中的库存车并不多，但也有个别经销商手中仍有十几辆库存。“现在受南汽与菲亚特彻底分手的影响，这些库存车就是赔钱卖，也无人问津。”一位经销商表示。聚集到南京的几家经销商也大多是由于手中库存过多。据悉，库存最多的一家经销商手中还积压了一百多辆车，占用资金过大，因此急忙找到南汽寻求解决方法。截至记者发稿时，双方还未协商出解决办法。
徐州经销商老总杨先生告诉记者，之前与厂家签订的合同中有一条规定，如果其中一方解除合同，需提前半年通知对方，但南京菲亚特没有做到这一点。
记者了解到，在南汽与菲亚特宣布分手后，经销商都收到了一份商务函，函中提到南汽和菲亚特分家后经销商网络将由菲亚特中国接手，也提到在此之前会有一段过渡期，不过未提及过渡期期限。恰恰是这没有期限的过渡期，让经销商极为茫然。
据悉，目前大部分南京菲亚特4S店的主要工作就是接待售后维修的顾客。不过，由于整车厂停产，配件厂也陆续停止供货。目前菲亚特178平台车型使用的前后保险杠、车大灯、三滤（机油、空气空调滤清器）等已出现断货，而这些都是日常保养中最常用的配件。这意味着经销商仅剩的售后业务面临断顿危险。
