大中华汽车http://motor.icxo.com讯，纷至沓来的后续者，少见能够超越吉利李氏的翘楚，客观环境的变化固然是一个重要的因素，但无法否认的是，汹涌的民企造车浪潮在成就吉利之后，似乎不再愿意制造更多的空间机会
中国汽车从来不缺乏赶潮者，在前赴后继的造车狂潮中，民营企业是一股不可忽视的新生力量。天下熙熙，皆为利来！天下攘攘，皆为利往！不可否认，民营企业纷纷涌入汽车行业，利润难免是一个致命的诱惑因素。
在中国汽车时代将要来临之际，民营企业扎堆进入汽车行业，而在中国三大汽车集团之间的空隙，积极的民营企业家更是看到了“国民车”的市场空间，他们很“主动”地将这份责任义不容辞地扛到了肩上。“汽车疯子”李书福成为了民营企业进军汽车的标志性人物，更成为了吉利的形象代言人，在自主品牌的大旗下，李书福的“国民车”理念为吉利赚尽了眼球。
然而，纷至沓来的后续者，却少见能够超越吉利李氏的翘楚，汹涌的民企造车浪潮在成就吉利之后，似乎不再愿意制造更多的空间机会。于是，我们能够看到，一方面是民营企业高呼造车口号，另一方面，却有太多的“运气欠佳者”备受这股汽车制造热潮的“折磨”。
继宁波奥克斯汽车公司2005年正式止步汽车制造业之后，又一家民企汽车公司上海万丰客车制造有限公司于2006年6月“停产调整”，未来发展似乎仍不太明朗。2007年12月10日，执着的波导二次出山，终于获得国家发改委的正式批文，取得生产汽车发动机的资格，向整车制造迈出了重要一步。这个饱尝国内手机市场惨烈竞争而利润日益下滑之苦的通讯巨头，虽然还没修成正果，但是好歹算是已经窥到门径了。
奥克斯、万丰奥特、波导——失败、暂时调整、再度尝试，三个民企与汽车亲密接触呈现出三种不同态势，可谓具备典型的借鉴意义。
奥克斯昙花一现
奥克斯进入汽车，更像是玩票性质，来也匆匆，去也匆匆。
2004年2月24日，奥克斯集团在北京钓鱼台国宾馆正式宣布：计划投入80亿资金，最终实现45万辆的年设计产能，重拳出击汽车产业。仅仅一年时间，奥克斯就终止了自己的造车梦想，于2005年3月23日宣布退出汽车行业。
同众多民企一样，奥克斯也应算是“草莽”出身：1986年，奥克斯还是一家负债20万元的乡办钟表零件厂，但在其后的19年间，奥克斯的资产达到55亿元，并多元化扩张到家电、电力、通讯、新能源等产业，进入汽车领域不过是奥克斯多元化扩张的一个必然结果。
奥克斯和汽车经历了两年的亲密接触。早在2003年7月，为寻找合作伙伴，奥克斯分赴各地开始寻找合适的汽车壳资源。
江铃、江西富奇、南汽集团等企业，都是其接触与洽谈的对象，但由于谈判双方在各方面还存在一定的差距，一直没有太多进展。与此同时，中央关于振兴东北老工业基地的宏观政策出台后，东北各地政府与企业主动向沿海开放地区的企业伸出橄榄枝，在这样的大背景下，奥克斯集团迅速出击，兼并重组了沈阳双马汽车，成立组建沈阳奥克斯汽车有限公司，成为能够生产SUV、皮卡的又一家全新汽车企业。2003年10月，奥克斯集团成功地将沈阳双马汽车公司纳入麾下，并且动作神速地在当年11月1日推出了新车样车。
