大中华汽车http://motor.icxo.com讯，从上两期的C-NCAP评价结果公布开始,C-NCAP就开始受到越来越多的质疑,特别是第三期测试评价结果公布以后,质疑更是强烈,甚至有不少人开始把C-NCAP与牙防组联系起来,开始质疑C-NCAP会不会步牙防组的后尘.
在众多的猜疑质疑下,2007年度C-NCAP第四批测试车型评价结果揭晓了，结果如下：
中华骏捷 30.7分 三星
长安奔奔 18.6分 2 星
铃木利亚纳 40.1分 四星
东南三菱蓝瑟 36分 三星
哈飞路宝 22.9分 两星
东风本田CR-V 50.6分 五星+
这一次的测试评价结果分别创造了C-NCAP历史的成绩的最高分和最低分,本田CR-V的50.6分创造了C-NCAP史上的最高分,也成为了C-NCAP史上第一个5星+的车型,而C-NCAP的满分为51分,也就是说本田CR-V差0.4分就是满分了.同时,长安奔奔18.6分的成绩创造了C-NCAP的最低分,多出1星与2星15分的界线3.6分.
与第三期由日系车的凯美瑞创造最高分相同,这次创造最高分的又是日本车,而同时最低分的还是自主品牌.日系车再次站在了C-NCAP成绩的顶端,C-NCAP又一次从数字理论上否认了普遍存在的日系车不安全的观点,也同时又一次把自主品牌的安全性问题推到了浪尖.
相信这又会激起人们对C-NCAP公正性的再次强烈质疑.那么C-NCAP测试结果到底公正么?C-NCAP测试机构是否就是真的像牙防组机构那样呢?
先温习一下NCAP的概念.NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车评价规范。最早出现在美国，由美国国家公路交通安全管理局牵头组织实施。目前全球最具权威性和最严格的欧洲NCAP由国际汽车联合会牵头，其性质是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。
再看C-NCAP的一些情况.C-NCAP是由中国汽车技术研究中心下属的3个研究所———汽车标准化研究所、汽车试验研究所和汽车技术情报研究所抽调专员组成的，是一个相对独立的工作团队。推出时的一些宣言:中国汽车技术研究中心已经在行业当中确立了自己公正的第三方地位，汽研中心是完全站在第三方的立场，主要以自购车进行安全评价，对于企业的委托评价，也将严格按照选车程序从市场上购车进行。客观、科学、真实一直是NCAP存在的保障，C-NCAP也将保证做到这一点。C－NCAP在选择评价车型时有一套全面的考察系统。首先，必须是近一两年内上市销售的新车，进一步地会选择新车型中销量、关注度最高的那款配置的车型。其次，还要按照车系考虑，从自主品牌到合资品牌，各个不同国家车系的分配要比较均衡。
先从C-NCAP的测试车选车标准谈起.C-NCAP开始的时候,C-NCAP的组织机构是这样解释其选车标准的:必须是近一两年内上市销售的新车，进一步地会选择新车型中销量、关注度最高的那款配置的车型。那么我们就必须是近一两年内上市销售的新车这个方面的标准结合这一次所测试的车辆分析.本次测试的哈飞路宝,推出时间是2003年7月份,距离测试时的时间上市四年多了.虽然本次测试的是在07年外观小改款的,但是只是外观的小改款,称不上是新车型.拿一款四年前上市的车型来测试,不得不说其违背了必须是近一两年内上市销售的新车这一原则.所以在这一次的选车上,C-NCAP就没有按套路出牌.
