大中华汽车http://motor.icxo.com讯，1 自主品牌从“悲壮”中走来
2001年夏天，一次轿车企业高峰论坛，第一次邀请吉利、华晨、力帆这样的自主品牌参加。李书福当时是第一次和诸多国企、合资企业的老总们同台，很激动。我清楚地记得，当他主动向一位心仪已久的合资企业老总伸出手时，对方不愿和他握手。这就是自主品牌当年的地位。
中国开发自主品牌轿车的尝试，始于90年代后期的一批民营或体制外的企业：华晨、奇瑞、吉利等。他们创业过程中最大的艰难和无奈，恰恰来自一些主管部门的冷漠。当时，入世在即，跨国公司兵临城下，自主品牌作为搅动当时轿车产业一潭死水的“鲶鱼”，有望成为“国家队”参赛全球化的“陪练”。但是，有人说，“回头去补竞争的课，时间搭不起，国有资产损失不起。”于是，“鲶鱼”们就被拒之门外。
尽管产品物美价廉、尽管环保安全双双达标，尽管受到渴望享受轿车文明的百姓的欢迎，但是在主管部门的产品“公告”中他们却始终榜上无名，新产品无法投产销售，企业面临被窒息而亡的境地。
我至今记得李书福那段悲壮的话语：“外国公司可以在中国干汽车，我一个中国企业为什么不让干？用国家的钱干汽车，赔了可以“债转股”接着干，用自己的钱干汽车为什么却不行？能不能给我一次机会，即使我失败了，也算体现一次公平。”
为了获得生产轿车的准生证，自主品牌可谓费尽心机，坚韧不拔，公关和借壳的费用往往数以亿计！直到跨国公司悉数放行，这些自主品牌才陆续获得生存权。
这是一段“悲壮”的历史，中国的第一代自主品牌可不是嘴里含着宝玉和金锁出生的。
2 春天还远吗
2005年，当中央决策层高屋建瓴地把自主创新作为国策提出来，自主品牌终于从“姥姥不疼，舅舅不爱”尴尬境地走出来，他们珍惜来之不易的机遇，只争朝夕地奋力拼搏，频频爆发出新的“亮点”。
我始终以为，引进合资和自主开发是中国轿车发展彼此承接的两个阶段性热点。20年前，说自主开发只能是一句空话；10年前，在引进合资积累的人才、技术、零部件基础上，华晨仰融自主开发中华中高级轿车，奇瑞、吉利推出“中国人买得起的好车”，才有可能，遗憾的是“先行者”遭遇的是猜忌和责难；时至今日，中国轿车产量超过五百万辆，国家支持鼓励自主品牌、自主开发晚虽晚矣，但是终于赶上了瓜熟蒂落的时机。
尽管全球汽车业的大哥大们悉数挤进了中国市场，但是由于中国人口众多，地域差异大，消费水平的多元和细分超过整个欧洲。众多的细分市场，使自主品牌与跨国公司的竞争获得了宝贵的生存空间。
奇瑞、吉利、华晨、长城、江淮等一批自主品牌的“老资格”近年来一直保持着快速的发展。在技术研发、品牌打造、产品出口、海外建厂方面多有可圈可点之处。力帆、比亚迪等转行进入轿车业，也以其特有的核心竞争力，在激烈的市场竞争中站住脚。在底特律、法兰克福、东京的国际市场上，中国的自主品牌轿车开始成为常客，而且中国品牌成为众多国际跨国公司CEO们专门前往的展台。
