大中华汽车http://motor.icxo.com讯，一直以来，高端进口轿车的用车成本问题都困扰着许多消费者。豪华、舒适的背后意味着高昂的用车成本。有人会认为，买的起高端进口轿车的车主不会在乎这些零零碎碎的小钱，却不知滴水穿石、聚沙成塔，每年花在维修保养上的费用累积起来少则几万，多则十几万、几十万不等。的确是笔不小的开销。
以下笔者列举一些进口车的用车成本，看看实际使用中高昂的购车价格背后是否仍然意味着高昂的日常支出?
油耗
在用车过程中产生的最直接的费用就是燃油，尤其在油价日渐高企的今天。一款燃油效率高的发动机显得格外重要。
我们以自然吸气式3.5L排量这个级别的发动机为例，通过厂方公布的油耗数据看看他们的表现如何？克莱斯勒300C 3.5L排量百公里油耗11.1L，雷克萨斯ES350 3.5L排量百公里油耗12.38L，新萨博93 2.8T(2.8L涡轮增压发动机，相当于自然吸气3.5L排量)百公里油耗10.8L，奔驰E350 3.5L排量百公里油耗7.2L。通过以上数据显示，整体上油耗控制的比较理想，相对这样的大排量发动机，10L左右的油耗已经非常接近一些国产中级轿车了。另外我们发现，欧系轿车的表现略胜一筹。新萨博2.8T发动机高达188KW的最高功率，百公里油耗却仅仅10.8L。最让人不可思议的要算奔驰了，居然厂方公布的油耗是7.2L，虽然实际使用中一般不会出现这样的理想道路条件，但是奔驰能够公布这个数据我想不会是毫无依据。
从油耗方面来看，相对排量较大的进口车对发动机的效率控制都很出色，欧系车表现尤佳。
维修、保养费用
维修保养费用高，是进口车的通病。这也是很多消费者在选购进口车时候的一个顾虑。
不得不承认，进口车配件价格高，维修周期长都是目前存在的问题。但是事物都有其两面性，由于进口车的整车质量相对稳定，所以每次维修保养的里程或者周期相对较长。打个比方，一般的国产中高级轿车3万公里需要保养4～5次，而进口轿车的零部件寿命周期长，一般只需要保养1～2次就可以。
这样一算，虽然国产车型每次维修、保养的费用较低，但是频率较高。国内的主流中高级轿车领驭和君越的保养周期都是7500公里，而奔驰的保养周期是10000公里，萨博是20000公里，宝马在国内是10000公里左右，在欧洲甚至可以达到25000公里。对比分析，进口车平摊到每公里上的维修、保养费用不一定会比某些国产车高。
看来大家意识里面一直存在的进口车维修保养费用高是指单价高，即每次维修、保养的费用会相对较高。而忽略了维修保养要跟用车情况挂钩，要看单位里程所需要的维修保养成本。
维修反应时间及维修网点分布
时间成本也不得不算算。要知道进口车车主多是在社会上各行各业的精英分子，因为维修、保养耽误时间可不是他们愿意接受的。
要节省时间成本，首先是要看服务网点的覆盖率。以上海为例，宝马有4家专营店，奔驰有3家，萨博有2家。这些地方都是专业维修保养各自品牌的服务商。除此之外，比如萨博还宣布所有通用的4S经销商均接受萨博的紧急救援。这样大大增加了进口车的服务网点密度，便利了进口车车主的日常使用。
另外一个影响服务响应时间的是零部件的供应情况。这方面各个品牌之间有着比较大的差异，更换不同的零部件也会有不同的境遇。如果是易损件，服务商处一般都有储备，可以立即更换。但如果是碰到比较生僻的零件更换，需要远隔重洋调运，那少则几天多则几个月的时间就要耗费掉。现在很多厂家都设立了地区性的零件储备库，可以尽量的满足某个地区内的零部件需求。随着进口车在中国地区的销量节节攀升，越来越多的进口车厂商把自己的备件中心选择放在中国。
看到以上分析，我们可以看到进口车用车费用也不都是高高在上。但笔者也提醒广大消费者，费用合理才是最重要的。进口车的整体消费由于关税和运输等因素，还是要高于多数国产、合资汽车品牌的。希望通过本文，消费者能够消除一些选购进口车消费者的疑虑。
