大中华汽车http://motor.icxo.com讯，临近年末，汽车市场的竞争又一次达到了顶峰，企业与企业之间、车型与车型之间、经销商与经销商之间的竞争都在年底冲量时非常完整地表现了出来，同时不得不提的还有汽车有形市场与4S店之间的竞争，这类竞争平时并不受人瞩目，但又无时无刻不表现出来，特别是市场竞争愈发激烈的当下，汽车有形市场和4S店都面临着很大的压力，互相之间的竞争就更加突出。
一直以来，业内对汽车有形市场与4S店孰优孰劣的话题都有过争论，尤其是《汽车品牌销售管理办法》实施之后，汽车有形市场存在的必要性被再一次提及，再加上少数汽车企业对于汽车有形市场的抵制，使汽车有形市场面临着更大的困难。新的一年即将到来，汽车有形市场与4S店的竞争也会愈发激烈，汽车有形市场的发展出路究竟在哪呢？
汽车市场快速发展引发有形市场新问题
今年，全国汽车市场延续了近几年的平稳上涨态势，前11个月乘用车销量已经超过去年全年，共销售566.21万辆，同比增长22.82%，一些汽车消费重点城市市场也呈现出快速发展的态势，北京市场新车销量已达42万辆，再加上33万辆的二手车销量，总销量已经达到了一个较高的水平。在快速发展的同时，汽车市场的变化也越来越快，新变化常常让人猝不及防，如今年微型车销售进入拐点，仅北京市场，销量就下降了30%，突如其来的变化是大多数人没有预料到的。
汽车市场的快速发展和快速变化实际上加剧了市场竞争，“4S店和有形市场都遇到了如何生存和发展的问题。”北京亚运村汽车市场总经理苏晖在日前召开的全国有形市场发展研讨会上说。他认为，任何4S店与有形市场都面临着这个问题，尤其是汽车有形市场，发展已经进入一个新的重要阶段。“按目前北京市的汽车销量，平均每月能销售3.5万辆新车，市场空间是巨大的，汽车有形市场面临的问题是如何转变观念、创新思路、形成特色。”苏晖坦言。
发展的路上有阻力也有希望
与4S店相比，汽车有形市场在很多消费者眼中都是“脏、乱、差”的地方，这个印象可能也深深印在了国家有关部门的管理者心中，《汽车品牌销售管理办法》明确规定汽车经销商必须取得厂家代理授权，尽管有关部门强调取得厂家授权的经销商不一定要建4S店才能卖车，但很多厂家确定授权经销商的条件之一就是建立4S店，两者相结合，实际上堵住了汽车有形市场的发展之路。因为汽车有形市场的经销商大多是二级经销商。在苏晖看来，《汽车品牌销售管理办法》就是起到了限制销售业态的作用。这无疑对汽车有形市场的发展是强大的阻碍。除此以外，当下的消费者已经越来越重视售后服务，售后服务也成为经销商的主要利润来源，但与4S店相比，汽车有形市场自身的售后服务系统并不健全，这也是有形市场的天然劣势。“售后市场的竞争已开始显现，其中就包括有形市场与4S店在售后方面的竞争。”苏晖说。
但有形市场的优势也是4S店无法比拟的，而且在激烈的竞争之下，有形市场的很多优势已经非常突出。
钢材、水、电等支撑4S店建造和运营的材料价格越来越贵，导致4S店运营成本不断攀升，但同时，受到竞争的控制，汽车价格却不断走低，经销商的利润被无限压缩。“4S店运营成本的上升与利润下滑之间的矛盾已经日益突出。”苏晖说。相反，汽车有形市场则没有这方面的顾虑。
4S店的单一品牌特点也慢慢显现出了弊端。在车型越来越多的当下，消费者所面临的选择也越来越多，他们更希望有一个集中的、品牌众多的平台供选择。多品牌、多车型、低成本 、一站式服务……多个要素组成的综合优势将成为汽车有形市场重要的竞争优势。苏晖认为。
