大中华汽车http://motor.icxo.com讯，国内车业犹如鱼游沸鼎、燕巢飞幕！
2007年进入了收尾阶段，单从国内汽车产销的数字上看，这又将是一个丰收年。据中国汽车工业协会统计，前十个月汽车产销呈现较快发展势头，累计产销双双超过700万辆，分别达到722.25万辆和715.03万辆，同比增长22.60%和24.02%；乘用车产销形势总体保持稳定增长，累计产销均超过500万辆，分别达到514.23万辆和507.94万辆，同比分别增长21.70%和23.57%。
中国汽车自数年前井喷以来，始终高速高位运行，照此速度，年度产销量在明年超越日本似乎已不成问题。继美国之后，中国将成为第二大汽车产销国。也许我们对此已经并不感到特别振奋，因为面对中国这样的广阔市场，不可估计的现有的和潜在的消费能力，数量上没有理由不会赶超那些发达国家。我们也并不必为此感到自豪，因为这个庞大的数字下面掩盖着许多不光彩的内容。
我们已经是汽车大国，但还不是汽车强国，已经没什么好说的了。今天《中国汽车报》发表了一篇对中国汽车技术研究中心专家的一个访谈，称“外商投资威胁我们汽车产业安全”，外资企业在市场控制、技术控制、品牌控制等方面具有绝对优势。相比之下，自主品牌却处在弱势地位，中国汽车市场的空前繁荣，实际上是国外汽车品牌（合资品牌）长袖善舞的表演。
自主品牌企业近年来的发展进步有目共睹，国内市场的占有率明显提高，企业和品牌数量也急剧增多。但正如专家所言的“发展力”问题，自主品牌尚受困于国内市场，缺少面向国际市场的增长点，而且自主品牌在急于超前发展的过程中暗含着极大的危险，那就是由于它们的整体实力不强，在管理、技术、研发、市场等方面的能力明显不如外来品牌，可以说是十分脆弱，难于与外来品牌正面冲突，在面对诸如“碰撞门”、“模仿门”等事件时极容易受到伤害，甚至是毁灭性的打击。
此种抗跌打能力，或者说是抵御风险的能力，还表现在对资本的控制力上，简单地说比如盈利能力、资金周转情况等。国内自主品牌明显在孔方兄问题上捉襟见肘，即使是国内的某些代表性企业，经常被指出现资金断流，这也是为什么国内的自主企业纷纷谋求上市的重要原因。因为资金问题影响企业发展的案例也不少，严重的还会导致退出汽车市场。
日本汽车固然是我们学习的榜样，但即使我们在国内总体产销数量上超过了它，除非有企业能够媲美丰田、日产，仍然挺不起腰板。在日本汽车工业协会的网站上，笔者看到了一些数据，是日本本土汽车公司的出口统计，前九个月，单乘用车出口数量为4187517辆，九月份当月出口50多万辆。而据中国汽车工业协会统计整理的汽车商品进出口数据显示，前三季度我国轿车出口累计只有12.49万辆，这个成绩比去年同期增长85.57%，算高速增长了。
纵观国内汽车产业的格局，主导者仍是合资品牌，这种状况如果得不到改变，逞论汽车强国。如果自主品牌不能在国际上有所作为，就不要谈自主崛起。英国的汽车产业还在，已经算不上汽车大国；韩国虽然是后起之秀，却赢得了全世界的尊敬。
外资的入侵和不断滋生，自主汽车体系的孱弱和危机，让我们束手无策，倍感无奈。国人的好大喜功，不仅对中国汽车产业发展无益，还会因为看不到缺点而被蒙蔽，沉浸在盲目的乐观中，犹如燕巢于飞幕之上，鱼游于沸鼎之中，最终后果不堪设想。
