赞助北京奥运更成就了大众的美名。一般来说，支援受灾人群或建希望小学只有小范围的影响力，而赞助奥运则有全世界的影响力，赞助回报也大于投资。因此，在中国赚了数百亿、却很少热心公益活动的大众又急了，发重拳打败对手，成为北京奥运独家汽车赞助商，既得支持奥运之美名，又得商机和回报之实惠。
类似的例子大众还有不少：暗地里严防技术泄密，表面上却说“提供最先进的技术”；其某些大中华汽车车型安全性能一般，却总称自己注重品质和安全；明明车价虚高、获利丰厚，却声言因成本太高、技术过剩而不降价；明明是减配置降价，却说是价值回归……
除了技术封锁和营造美名，大众还对合作伙伴实行借鸡下蛋之策。据说，大众要赞助奥运8000万欧元，内部人士称此资金主要来自两个合资企业；前几年毕睿德称2008年前在中国投资53亿欧元，据报道，“德国大众方面证实，其在中国投资资金主要来源于这两家合资企业的自有资金”；畅销二十几年的捷达和桑塔纳早被两个合资伙伴改进多次，成为名副其实的“中国车”，但提起它们，消费者都知道这是大众品牌，不是合资企业的，当然更不是中国的。
大众把老车型交给合资伙伴，让他们花大钱去改造，自己从中赚取零部件费或技术转让费，并提升大众的品牌形象；它还把两款同级别的车交给两个合资企业，让其互相竞争，最后合资企业有赔有赚，增加利润、提升品牌形象的总是大众。
当消费者抱怨大众车太贵时，大众以成本高、技术过剩为由不降价。事实上，成本高的主要是两个合资企业。高盛的报告指出，零部件采购成本占两个合资公司60％~80％的份额。采购进口核心零部件是高成本的重要原因，在这个逻辑中，合资企业既给了大众购买核心零部件的利润，又做了大众不降价的挡箭牌。
可以看出，封锁技术、营造美名并追求最大利润，是大众的逻辑。这令人想起鸬鹚，渔民在鸬鹚脖上套个皮圈，防止它私自吞鱼；鸬鹚辛勤捕鱼，最终只能混个温饱，永远是渔民的捕鱼工具。
没有企业愿培养对手，但大众对支持它20多年、贡献利润百亿元的合资企业和中国消费者一直采取鸬鹚战略，就太狠了吧。
