大中华汽车http://motor.icxo.com讯，专家指出：目前没自主品牌凭借自身技术水平达标国Ⅳ———
随着2008年奥运会临近，北京市实施国Ⅳ排放标准的环保新政也开始进入倒数。据北京汽车技术研究所透露，市环保局已向国家发改委提交申请，要求于2008年1月1日起，对在售新车实施国Ⅳ标准，距离这个日子只剩短短47天。上周末，排放专家表示，目前尚无自主品牌可凭借自身技术水平达标国Ⅳ。但在记者的采访中，受访品牌无一不拍着胸脯表示，“环保达标对我们不是问题。”
已达标国Ⅳ车型
截至2007年10月31日，北京市环保局共发布了15批车型公告，如下国产车型被列入国IV标准目录。奇瑞瑞麒R21.3L、A113、QQ613北京奔驰E230、克莱斯勒300C、赛百灵东风本田新CRV一汽大众迈腾、奥迪A6L、开迪东风日产颐达、骐达、骊威、轩逸一汽丰田锐志、皇冠、花冠、卡罗拉、威驰四川丰田普锐斯广州丰田凯美瑞东风悦达起亚赛拉图上海通用君越3.0L上海大众途安、明锐、波罗劲情、劲取、帕萨特长安福特马自达蒙迪欧致胜、马自达31.6L东风雪铁龙凯旋、富康16V、毕加索、爱丽舍16V东风标致新307华晨宝马3系
行业影响
●专家：自主品牌升级依赖外来技术
相比国III环保标准，国Ⅳ标准要求在前者基准上将排放限值降低约50%，为此发动机电控燃油喷射系统需要重新匹配，并对催化器配方重新标定，加入贵金属元素，从而使电控燃油喷射的控制精度更高。“这对部分企业恐有相当难度”，北京汽车技术研究所肖亚萍教授告诉记者。
“与欧洲2005年即已实施的欧Ⅳ排放标准相比，国Ⅳ的技术指标基本一致。国外已经经历过这个阶段，其在国内的合资企业从而具备了相关的技术储备。”肖亚萍表示，“而自主品牌拥有对燃油喷射系统独立匹配标定能力的并不多，多是依赖联合电子、德尔福等专业排气控制公司进行技术改进升级。”据其了解，目前仍没有自主品牌是凭借自身技术水平达到国Ⅳ标准的。有关资料显示，联合汽车电子、德尔福等均已在华成立合资企业，为国内各汽车厂商提供排放测试和匹配服务。如华晨汽车、一汽海马、比亚迪、南京菲亚特等汽车制造商，都是联合电子公司服务的对象。
技术依赖必然造成生产成本的提高，即便拥有自主研发能力，也同样无法回避升级测试、生产设备以及零部件成本提高的现实。据北京市汽车修理公司总工程师魏俊强估算，部分企业升级的费用初期可能达到每辆车2000元上下。
●政府：实施国Ⅳ企业应有准备
要使自己的产品达到新法规要求，就得更新技术、改造设备，提高测试能力。对企业而言，这无疑意味着成本的增加。北京环保局向国家发改委递交的申请目前仍未获批，政策的不明确使部分企业并不愿“听风就是雨”，而是在等待白纸黑字的红头文件，等待更“有计划”地排产。
其实，发改委副主任张国宝的态度足以表明，国Ⅳ标准的实施不过是时间早晚问题。在日前举行的环保论坛上，张国宝指出，“燃油质量方面，包括汽车业的制造水平，是否达到欧Ⅳ标准还有相当长的路要走，但是这绝不应该成为延缓实现欧Ⅳ标准的理由，相反业界应该做出更大的努力来适应更高的环境要求。”
“2005年就制定国Ⅳ标准的法规了，没什么不可计划的”，北京市环保局有关负责人对记者说。这意味着国Ⅳ的提前势在必行。
