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我是怎样学会开汽车的?
2007-11-12 17:46   来源:
上个世纪末,就已经开始流行“新文盲”的说法了。当时的“新文盲”指的是不懂英语、不懂计算机、不会开车...

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第一章 为什么要学车?
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是啊,为什么要学车呢?

其实很早以前,也就是上个世纪末吧,就已经开始流行“新文盲”的说法了。当时的“新文盲”指的是不懂英语、不懂计算机、不会开车。当年想想自己,本身就是从事与计算机相关行业的,不能算不懂;好歹也在学校学了多年的英语,尽管单词忘记不少,也还能应付。至于车嘛,会开的好象也不多呀,再说,以自己当时的经济条件,哪能想到买车呀?!周围学车谈车的气氛好象也根本无法与现如今相比了。所以,不学车就更有理由了。

然而,去年开始,情况好象突然发生了变化。眼见着周围的同事们一个个谈起车来眉飞色舞的,开起车来也是有板有眼的,更有抢先的,早把私家车开得飞飞的了。更让人无法抗拒的是,别说大街上跑的私家车越来越多了,就是住宅小区里停放的车也好象在一夜之间把所有的路全都塞满。嚯,此时的心态,实在已经无法平静。车买不买可以再商量,学车却已经是箭在弦上了……

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第二章 报 名
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有许多事情是需要机遇的。想学车只是一种想法而已,它从想法变成现实,需要借助外力。巧的是,机关工委牵头组织机关干部自费学车,联系到的是南京一家据说规模很大、教学正规的驾校,专门为省级机关的干部职工开训练班,价格也比其他驾校便宜些。得知这个消息,单位里想学车的同志终于禁不住诱惑,纷纷报名。

在报名的人当中,自然也包括我。

正式报名前的某一天,驾校派来了两位穿着制服的女业务员,在本单位会议室组织召开了一次报名咨询会,发放驾校简章,介绍有关情况,回答有关问题。出席会议的自然是此次想报名学车的单位同事,有男有女,有处级干部,也有普通职工,有年过五十的,也有才迈进单位门坎的年青人。大家围坐在一起,被一种莫名的兴奋与期待所控制,欢声笑语,叽叽喳喳,总算搞清楚了如何报名,以及如何学车,如何乘坐驾校的班车前往驾校,诸如此类。看着女业务员居然有统一的服装,发给我们的招生简章也是彩色印刷,号称一人一车一教练,对该驾校也就有了好感。再说,机关工委推荐的,也不会差到哪里去吧。驾校的业务员在会上多次叮嘱:报名时一是带够银子,2880元;二是自务必携带身份证;三是务必学车者本人亲自到场,因为要拍照片,要留指纹。

过了一个星期,大家约好正式报名了。这次换了一个会议室,驾校也派了三个业务员来,依然全是女性,分别负责登记、收款、拍照。报名费一共2880元,其中2850元是培训费,20元是照相费,10元是体检费。业务员在会议室里将拍照及留指纹的设备架好后,报名就开始了。登记、交款没什么好说的,拍照留指纹倒挺新鲜。拍照用的是数码相机,直接连在业务员身边的一台笔记本电脑上,旁边又架了一块教学用的黑板,黑板上遮了一块蓝布,下面摆了一张椅子。其运作程序是:先取指纹,再拍照。取指纹可不是象以前的在纸上印手指印的画押,而是电子取指纹。桌子上有一个跟鼠标差不多大小的仪器,每个人将大拇指按在上面三次,直到机器确认取样完成。以前没想过,学个车还这么复杂,又是取指纹又是核对身份证的。后来到交规考试的时候,这次取的指纹就已经派上用场了。呵呵,这是后话了。

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第三章 开学典礼
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据业务员介绍,从学车到拿到驾照,需要经过三次考试,即理论考试(也叫交规考试,交通法规考试),桩考(倒桩考试),路考(上路考试)。每门考试都必须通过,否则就拿不到驾照。其中最简单的当然是理论考试,只要自学有关资料和测试题就可以了。理论考试必须到车管所进行,采用电子化考试方式,随机从题库中抽取一百道题(只有选择和判断两种类型),答对九十道以上就算过关。没过关的,可以当场交30元立即补考一次,以此类推,直到合格为止。

理论考试说起来容易,但对我们这些没有接触过的人来说,还是有一定难度的,特别是机械部分,根本搞不清汽车的构造和原理。所以,驾校专门举行了一次开学典礼,并进行相关业务辅导。

出于对省级机关干部职工的照顾,驾校专门把我们的开学典礼安排在一个星期天,这样不必请假就可以参加了。

开学典礼前的一天,驾校通过我们的联系人,发给每位学员一个纸袋子,里面放了几本资料,主要是驾驶员培训教材、交通法规与相关知识考试复习资料、驾驶员创伤急救培训教材。这三本资料中,最重要的是考试复习资料,因为里面全是考试题,而参加理论考试时所出的题也全都出自这本书。

开学典礼那一天,我们按照通知要求,一大早就在指定的地点集中准备乘车,因为驾校在南京郊区,路途较远。每个人手里都拎着驾校发的那个蓝色纸袋子,虽然也有不是一个单位的,但从袋子就可以判断出都是去参加开学典礼的学员。早上8点,驾校的三辆空调大巴准时开到了集中乘车地点,让我们对驾校的管理以及规模有了一个很好的初步印象。

车子开在路上,我们就在想,典礼会是一种怎样的情景?是不是象电影里常见的那样,主席台上方挂着红色横幅,上书四个大字“开学典礼”或者“热烈欢迎新学员”之类的,然后校长训话,讲一些热情洋溢的官话套话。不过,等到进了驾校,才发现原来所谓的开学典礼是普通得不能再普通的仪式。九点钟“典礼”开始时,只是由一位工作人员宣布“开始上课”,然后就请一位老师傅讲起课来。

呵呵,这哪能叫开学典礼呀?开学是真,但既没有庆典,也没有什么礼节嘛……

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第四章 开车秘籍之一
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开车还有秘籍吗?呵呵,你不参加驾校培训当然不知道还有秘籍一说。所谓秘籍,其实是“开学典礼”结束后,一位老师傅对我们的经验传授。一开始我们也没把他的讲课当什么珍宝,以为不过是书上的内容。但老师傅的一席话却让我们打起了精神。他说:“我今天讲给你们的都是开车时肯定会遇到的经验。这些东西,你不要以为今后你学车时会有师傅教给你。有的师傅是不会告诉你的。”

怎么样?听了这话,谁要是还不竖起耳朵来听,那他真是钱多得烧得够呛了,学车可完全是自费的呀。

看不看随你呀,翻了翻我的笔记,秘籍一共31条啊:

1、开门。学车第一件事,自然是先开车门。车门谁不会开呀?呵呵,你平时开的车门那是乘客上下的门,现在却是驾驶员上下的门,里面有方向盘摆在那里呢。怎么上啊?打开车门后,右手扶好方向盘,再迈右腿,跨进座位。

2、坐姿。现在你的身份是驾驶员了,开车可不是象乘客那样,想上就上想下就下的了。从上车开始,这个车就将陪着你直到抵达终点。开车的时间可能会很长,因此,必须考虑让自己先舒服起来。怎么舒服呢?当然最重要的是坐得舒服。坐得舒服跟什么有关系呀?当然是座位呀。好了,在开车前,请先根据自己的身体状况,主动调整座位到最舒适的状态吧。这可是你的权利呀。

3、仪表。坐好之后,要熟悉方向盘后面的仪表了,有水温表、汽油表、动力表、转速表……呵呵,以后再慢慢熟悉吧。

4、离合器。没踩过吧?呵呵,不踩离合器,你怎么把车子开走啊?记住了,离合器可不是刹车,要一踩到底。千万别粘糊。

5、挂档。那位说了,我买无极变速车,不需要挂档。呵呵,可以呀,那比挂档车贵啊。别以为无极变速就好,费油,容易坏,你左脚长时间不动,还容易疲劳呢。

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第五章 开车秘籍之二
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6、眼光。开车当然要用眼睛看了。但怎么看哪?看自己的车头吗?看很远的地方吗?不是的。目光应该平视,距离在离自己的车子稍远的地方。看近了,就容易撞人,你速度快呀;看远了,也容易撞人,你把跟前的忽略了,能不撞吗?

7、距离。好了,车子开起来后,两边会有路牙吧,距离掌握在多远呢?告诉你,50公分。左右都要掌握在50公分。为什么?一个是安全,你开车的时候方向盘总会动动吧,那就要留下安全距离;另一个也是安全,但是为了会车时的安全。有时会遇到双向行车道只用白线隔离的吧,对面来车经常会超车,根据左侧超车的规定,它就经常会压线,也就是把车开到你这边来,一般会过线30公分吧。你把距离留足了,就提高安全系数了。

8、速度。刚学车,千万别开快,容易慌。由慢到快比较好。开始可以控制在每小时20公里,适应之后再增加到30、40公里。“40公里已经很快了。你平时看市内出租车跑得都很快吧,也不过40公里呀。”授课的师傅如是说。

9、转弯。嗯,道路总不是笔直的,开车就得会转弯。要转弯就得学会正确使用方向盘。怎么打方向盘哪?必须双手交替进行。特别是大转弯时更必须如此。怎么练习呢?建议回家拿个脸盆练习吧。“以前我教过一个学员。我问他,开过车吗?他说开过。在什么地方开的呀?国外。好,我不动声色,看他开。一到转弯的地方,我就看出他的毛病了。什么毛病呀?方向盘打的方法不对呀。他两只手都放在下面,一点一点地挪。那怎么行?!”授课的师傅如是说。

10、数距。上面讲过眼光了对不对?光会看适当的距离还不行,还得会目测距离。这个非常重要。要通过不断的训练,使自己能够目测出车外不同事物的大小和距离。为什么说这个重要?你开车上路后总要超车吧?超车时总要先判断有没有足够的超车距离吧?总要看一下对面来车的距离吧?还有,如果你正行驶在两辆车之间,你判断不准距离,就会被夹住。呵呵,听上去不可思议,但实际上有不少这样的情况出现呢。

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第六章 开车秘籍之三
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11、油门。给油的时候一般都说“踩油门”,对吧?实际上这个“踩”字是错误的。正确的应该是“压”,是“压油门”。区别在什么地方啊?告诉大家,区别在于,脚掌与油门之间要紧贴,不要有距离。脚跟着地,不要离地,然后下压或上抬。你可以体会一下,“压”是联系在一起的吧,“踩”呢,是有距离的。大家坐过老司机和新手的车吧?前者稳,后者愣,对不对?轻压和猛踩油门或刹车就是最主要的原因。建议大家没事的时候练习练习,把两只脚经常动动,找找感觉。

12、高速公路。现在高速公路越来越多了,学会开车,肯定得上高速。作为新手,需要注意什么呀?休息。第一次上高速,开上一段时间以后,建议停车休息一下。为什么?缓解一下紧张情绪。“我有一次带一个学员上高速,开了半个小时之后,我问他紧张吗?他说不紧张。我又问他看到了什么?他说没看到什么。嗯,有问题了吧?他说是不紧张,其实眼睛已经直了,大脑反应已经变迟钝了,该注意的标志已经注意不到了。所以我说,才上高速时,一定要注意及时休息,把车停在路边,下车转转,把车盖打开看看,闻闻有没有异常味道,弯腰看看车胎,是不是正常。做这些其实目的主要不是为了检查汽车,而是什么?放松一下紧绷的神经。记住,休息时间要20分钟。不然没有什么效果。”师傅如是说。

13、加档。(抱歉,这个问题稍微专业了些,我已记不清楚师傅是如何说的了,笔记上也只有“加档”两个字。为防止以讹传讹,先空在这里吧。)一般来说,1档起步,2档跑路;时速30公里以上即可加上3档,40公里以上4档。加档有几个注意事项:1)养成速度感觉,新手的话除了看速度表和转速表(转速上2就应该加档),可以听发动机声音换档,当发动机嗡嗡作响时加档,当发动机声响低沉时表示动力不足应减档。2)加减档之前应先加减速度,再操作档位。3)加减档位后,离合器不要放得太快,否则车会抽筋。(此段由“游客”补充,谨表谢意。)

14、借车。学会开车之后,有不少人就会买车。买了车,问题就来了,有人向你借车怎么办?这些人可能是亲戚,也可能是朋友,也可能是同事。不是说抠门的话,建议大家少借为妙。为什么?因为汽车不同于自行车,一般借一下不会出什么问题,即使出问题你也容易发现。汽车不同,它娇贵。而且,一些零件都是在你看不见的地方。跟你借车的人,有熟手,也会有生手,每个人开车的习惯都不同。说不定,就把你车子的零件磨损了,搞坏了。而你还发现不了。

15、刹车。刹车一定要有超前意识。要对是否需要刹车以及什么时候刹车、刹多大力度的车作出及早判断,不要等到快撞上了再刹。

16、备件。汽车也是由一个一个的小零件组成的,现在的零件质量普遍不怎么样,也属于易耗品。所以,车上要常备一些小零件,象皮带、机油、轮胎、小灯泡等等,省得需要换的时候找不到。

17、检查。刚才讲到高速公路的时候说过这事。就是停车休息时记得把发动机盖打开看看、闻闻。发动机会起火,线路有时也会磨损,出现异常情况都会有异常味道。现在有不少车子密闭性好,特别是夏天,你把车窗全关了,开着空调,图个凉快。那即使有味道也闻不到了。其实这样不好。一是空气不新鲜,二是不能通过异常气味来及早发现险情。再说,转子真正跑起来,风还是很大的。所以,建议行驶过程中经常把窗户摇下来透透气,顺便也闻闻有没有异常气味。不然等到发现起火了再想跑就来不及了。呵呵,有点恐怖呢。

18、后视镜。汽车两边都有后视镜,主要是让你观察后面情况的。但有不少人只会看左边的这个,不会看右边的那个。但是不是只有左边才有其他车子和行人哪?所以,光看左边的不行,左右都要看。特别记住左右两边都要保持50公分间距。另外,遇到自行车的时候,要避让1.5米。为什么要这么多?防止自行车摔倒后碰到你的车。自行车摔倒有它的特点,骑自行车的人往往会有本能,先把摔倒一侧的腿着地,然后再丢车。你留出1.5米后,它摔倒也碰不到你了。

19、混合路。这种路在农村经常会有,双向车道,中间没有分隔线。路况相对也差,有时候路中间还会突起。遇到这样的路面,你要靠右,别开到最高的地方去。

20、上下坡。关键是注意安全。上坡时三个要点:动力、方向盘和刹车。超车时要特别注意,不管是人家超你还是你超人家,都要注意安全。下坡时刹车不能过重,也不能一直死踩刹车,更不能挂空档。死踩刹车会导致刹车失灵。
 
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第七章 开车秘籍之四
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21、长途。跑长途有一个需要特别注意,跑上一段后就要试一下刹车,防止刹车失灵而遇到紧急情况无法处置。

22、北方。地分南北,人也分南北。南北方人的性格是不同的,不同地域的驾驶员性格也不同。北方人性格豪爽,路况有些也不好,灰土较多。特别是跑长途货运的车子也比较多。其中有一些人,对女驾驶员或新手,有时会搞一些小动作,比如挤你的车呀,快速超车扬起沙尘啊之类的。所以要特别注意。人家车子跑过去了,你的车子脏了,窗户玻璃玻璃也蒙上灰尘了,怎么办哪?停车擦干净再走。

23、过桥。开车总要过桥的。宽敞的公路大桥没什么问题,主要是一些小桥。这样的桥有两个问题需要注意:一是年久失修,标志缺乏或模糊,有的甚至会把方向搞反;二是路面窄,有时候后面的车子会猛按喇叭。遇到这种情况不要急,只管开自己的车。

24、夜行。夜间行驶要注意变光,要看远。会车时要减速,相距150米时要关掉大灯。现在有不少人不这样做,会车时也开着大灯,晃眼睛啊。这属于没有职业道德。

25、鸣号。鸣号的正确方法是连续按两次,每次不超过0.5秒。

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第八章 典礼上的提醒与忠告
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  按下开车秘籍不表,继续说典礼。

  随着师傅讲课的结束,上午的典礼也随之结束了。因为下午还有内容,所以大家都走不掉,驾校呢,也在食堂准备了饭菜。尽管我们交了不少学费,但驾校可没有把典礼上的午餐费包括在内。所以呢,我们每个人只好再掏五元钱,在驾校食堂就餐。五元钱能吃到什么呢?当然也就是混饱肚子而已。好在食堂也还算窗明几净,秩序井然,并且没有多少飞行物。吃过饭,尽管天气炎热,但大家因为兴致颇高,所以都挤到太阳底下,看练车场上的倒桩训练。我因人胖又怕晒,没一会儿就回到教室里找了个空座位睡觉了。

  下午,典礼继续进行。主讲的一个是业务经理,一位女士,主要讲解整个学习的过程。特别提到了理论考试。她说,理论考试统一到南京市车管所进行。考试采取计算机考试方式,也就是计算机从题库中随意抽选组合成一百道题目,题型全是选择题或是非判断题,由考生独立回答,计算机自动评分。一百道题只要答对九十道以上,即可顺利过关。如果过关,机器会当场显示出一朵大红花,并伴有“恭喜过关!”之类的句子;如果不过关,机器将会显示一朵黄花,鼓励你“下次再来!”之类。理论考试合格后的七天后,就可以预约进行驾车训练了。她特别关照,如果第一次没考过,可以当场再交30元钱再考。但最好参考自己的分数再作决定。如果第一次的分数在85分以上,则可以考虑立即补考;如果在85分以下,说明没有认真复习,建议回家再认真复习一下,以后再考,否则也是花冤枉钱。

  女业务经理讲完,换了个男教务主任开讲。是不是教务主任也没听得太清,反正看作派感觉象个领导,那位女经理对他也比较尊重。既然是领导,当然主要是讲学校。他特别指出,本驾校校风严格,对教练实行业务考核。具体做法是每课结束后,立即由学员通过刷卡的方式对当天的教练进行评分。评分等级分为“很好”、“好”、“一般”、“差”、“很差”等几个档次,学员自主打分,打分情况及时进行数据库,供学校年终考核使用。学车时实行提前预约制,学员可通过电话提前进行预约,预约内容包括学车时间、地点(因为学校分了几个场地提供练车以方便学员)和教练。他指出,目前各地驾校比较多,但校风有很大差别,主要是教练的作风有差别。有的学校对教练缺乏必要的严格管理和监督,导致风气不正,教练公开或者变相吃拿卡要,使学员在学费之外又产生一笔人情费用。有的教练变相吃拿卡要的手段也比较隐蔽,通常是在与学员单独练车时进行,如,向学员展示自己脚上穿的鞋子,说这是在皮鞋厂工作的某某学员送的;或者向学员提及某某学员,在某化妆品厂工作,送给自己的夫人一套高档化妆品,云云。总之,教练想通过这些暗示,让学员“心中有数”,如果学员不予理睬,教练就故意磨洋工,不认真授课,或者故意延长休息时间,或者对学员态度恶劣。主任说:本校对这些行为是严格禁止的。如学员有发现,可立即向学校举报,也可以在打分时作出适当评价。学校实行受礼以一罚十的制度,即,凡发现教练通过不正当手段接受学员礼品的,受一罚十。比如,教练收一包烟,经查实后,罚一条烟,先由学校向有关学员赔偿,再由学校向有关教练追偿。当然,学校的这些规定只是针对学员学习期间的,学校并不反对学员与教练通过学习结成友谊。学习结束之后,学员请教练吃饭啦、或者送点礼物表示纪念啦,这种完全出发出自学员自愿的行为,属于朋友之间的行为,与学校的管理制度无关,不属于管理范畴。学校也希望有更多的学员能通过学习与教练或学校结下深厚的友谊。一席话,让在场的我等新入学的学员颇感欣慰。不过,主任也特别关照,对教练打分要客观公正,实事求是,减少随意性。特别是评价差的更要有根有据。因为以往也发现个别学员出于好奇或者好玩,故意对表现不错的教练也打了“差”分,结果学校核实发现与事实有出入。

  典礼最后,女业务经理公布了理论考试的时间与注意事项。本来听说是在三天后进行的,公布出来才知道还有一个星期时间,大家于是一起松了口气。不过也有一些人因为已经提前进行了复习,就对考试不能早些进行而表示遗憾。看得出,他们想开车的心情比我们更加迫切。因为按照车管所的规定,只有在理论考试结束后满五十天才能进行桩考和路考并发给驾驶证。这意味着,理论考试拖延一天,拿到驾驶证的日子就会拖延一天。

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第九章 理论考试
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  经过一个星期的认真复习,理论考试的日子很快就到了。从复习内容看,主要包括三大部分:一是交通法律法规;二是交通标志识别;三是车辆机械原理。相比较而言,第二部分比较容易,因为有许多在日常生活中就已经见过;第一部分也比较好理解,因为有些规则在日常生活中也每每遇到;第三部分是最难的,因为平时较少碰到,比如汽车构造、传动系、冷却系,进气、排气等等,有些名词还是第一次见过。加上学校在典礼上也没有组织具体参观一下汽车,所以全靠学员自己学习理解了。

  不过,正所谓道高一尺魔高一丈,既然是计算机出题,考试题型与复习题型没有变化,学员自有学员的办法。在开往车管所的汽车上,我们就兴奋地谈论着考试复习的诀窍,反正各考各的,不存在任何竞争,所以大家也是知无不言,没有什么保留。比如,有的学员就发现了罚款数额的规律、排气的规律等等,马上讲出来,供大家参考。

  到了车管所,才发现原来学车的人是如此之多。我们到达车管所时才8点半,可是车管所内的人多得已经可以用人满为患来形容了。两层楼空间的交规考试中心,到处是等待考试的人。因为人多,所以每个人都要先领取一个排序卡,按照卡号依次进教室考试。据说教室一共有七十台计算机,同时只能容纳70人考试,所以进展不会太快。但由于采取的是随进随考的方式,不统一执行考试时间,倒也省时方便,只要有一人出来,就可以有一人进去。我们的卡号得在两个小时之后。好在考试中心足够大,有好几间教室可供学员临时就座。两个小时做什么呢,呵呵,老老实实地复习吧。尽管从考出来的人的表情看,题目并不难,但在考试这个问题上历来都是“会者不难,难者不会”呀。人家说不难只适用于人家,并不适用于你的。幸福的花儿还是要靠自己来栽啊。

  10点半左右,总算排到我们了。怀着兴奋和激动的心情,走进了考试教室。一进门,先办理登记手续。准考证交给工作人员,工作人员就会安排一台机器并告诉你机器号。好象也没什么人监考,因为是随机产生的座位号和机器号,任何一个群体都不可能坐在一起,而且就是坐在一起也没用,因为各个机器上的考试题目也都是随机的,根本不同。

  到自己考试的机器前坐定,才第一次用上了报名时留下的手印。感觉这套考试系统与多年前自己参加的计算机初级考试的那种有些类似,一道题一道题地依次显示,右上角还有时间进度。据考前辅导,到了45分钟,机器会自动停止,并显示分数。但据说没有人答题要那么长时间,快的十几分钟就完成了。

  我旁边坐了一位女士考生,大概没怎么复习,所以感觉不大会的多,就不断地翻书。她的异常举动到底引起了监考的注意,走过来把她的参考书没收了。呵呵,我想她大概需要补考了。

  啊,二十分钟左右,我的题目全回答完了,因为系统设置问题,也不大方便回头检查,只好硬着头皮按了一下结束键。哈!万幸!一朵大红花出现在显示器上,理论考试过关!虽然只有93分,但毕竟是过关了呀,心里多少还是有些激动。眼看着也快到中午了,干脆打了个的,让自己享受一下。路上没忘记先向老婆汇报考试成果,分享一下胜利的喜悦。

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第十章 全封闭训练
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  按照校方的规定,理论考试结束的第七天,我们就可以预约练车了。学校考虑得比较周到,为我们安排了热线预约电话。考虑到我们这批学员是省级机关的,校方还特别为我们安排了一部“专用”电话。电话虽然是专用,但打起来好象也比较困难,大概是因为预约的学员实在太多而校方的车辆又很有限吧。另外一种可能就是,我们预约的时间多半都是星期六和星期天,而这相对集中的时间也使得预约更加困难。

  不管怎样,总算预约到了第一课。电话接通的一瞬间,感受比较奇妙。电话听筒另一端传来的是接线员小姐比较亲切温柔的声音。呵呵,本来还以为会是大老爷们儿呢,原来校方有专门的接线员小姐。

  预约的第一课上课时间实际上是预约之后的一个星期了。那天是个星期天,天上下着毛毛细雨。我一大早起床,匆匆吃过早饭,就赶到离家最近的车站去等候校方班车。

  根据规定,第一课必须到石佛寺全封闭训练场进行训练。什么是全封闭训练场啊?在我的脑海中,全封闭大概指的就是坐在一个象游戏机一样的教学机上进行训练吧,或者,场地是象运动场一样全封闭的?不过,这些想象中的情形如同一个谜,等到第一课结束时就全部揭开了底。

  原来,所谓全封闭训练场,就是车管所为所有驾校准备的一个训练基地。这个基地与外界是隔开的,有一个大门。里面的路形比较复杂,七拐八绕的,但里面行驶的所有的车都是训练用车,开车的当然也全是教练或学员。象游戏机一样的教学机自然是没有的,有的都是正儿八经的汽车。

  早上八点,载着我们的大客车直接开到了全封闭训练场的一块停车场。那里一溜儿停放着十几辆我们的驾校准备的车子,清一色的桑塔娜。而另一家驾校的车子好象不如我们,而且数量也不多。这也从一个侧面说明我们所选择的驾校可能比其他驾校要有实力得多。

  第一节课是两个学员一辆车。跟我同一辆车的是一家公司毕业没几年的大学生。我们两个按照车子上贴的号码,找到了我们所预约的车子,站在旁边等候老师的到来。这期间,其他的车子中有的已经发动了。

  没一会儿,我们的老师也到了,他先去打了开水,然后让我们两人上车,把车开到场地旁边的一棵树旁停下,就开始了授课。

  这一课是我第一次开始学车,所以什么都是新鲜的,尽管在此之前我已经无数次地坐过了他人开的车。

  这一课,老师讲授的要点主要有:第一,上下车。学员即使坐在副驾驶位置上,也不能直接挪到正驾驶位置,必须下车绕过车头然后从左边再上车。第二,上车。打开车门后,右手握住方向盘上方,右脚先跨进车子,然后再进左脚。第三,关车门。坐好后要关车门,但要注意不要一次性关门,而要分两次。即,先将门带到车前,停顿一下,然后再稍微用力关上。第四,调节座椅。由于各人身高胖瘦不同,因此,不同的人坐到驾驶位置上后都要先调整座椅,使其处于最佳服务状态。判定是否最佳的标准很简单,就是左脚将离合器踩下后,左腿基本伸直。调节方法很简单,座椅下面有个调节杆。第五,调节椅背。椅背旁边有个圆形旋钮,可以用来调节椅背角度,使其处于最佳状态。判定标准是上身保持挺直而又很舒服。第六,系安全带。这一点每个人都会,只要不忘记就行了。这些就是开车前的基本准备。

  接下来,老师又让我们熟悉油门、离合器、刹车和档位,并让我们原地进行训练。他一个人跑一边抽烟去了。

  外面依然飘着细雨,车内,我们两个人轮番上阵训练。以前都是看人家开车,知道司机脚下有油门、离合器和刹车三个东东,但到底是哪一个总也没搞懂。这一次可真的搞懂了,原来从左至右依次是离合器、刹车和油门啊,左右脚也有明确分工的,左脚负责离合器,右脚则负责刹车和油门。档位更是神秘的东东了,以前光看到驾驶员在那里捅来揽去的,也不知什么是什么。这次也算搞清楚了,原来,中间是空档,左上是一档,左下是二档,中上是三档,中下是四档,右上是五档,右下是倒档。而且,换档时还必须踩离合,否则就换不动。不过,这也是我在写这篇小文时才真的搞懂了、记清了,那天在训练时总是犯糊涂。因为是第一次接触汽车,所以我们都是小心翼翼的,生怕把什么搞坏。换档也不知道用多大的力合适。这个训练过程虽然枯燥,但现在想来,还是非常必要的,因为这是行车的基本功。

  九点半左右,老师悠闲自在地回来,检查了一下我们的训练情况,便让我们上车,开始驾车训练了。呵呵,这么快就要真正开车了?我还有些不相信呢。

  接下来自然是起步与停车的要点。起步要点如下:踩离合、挂一档、打左方向灯、鸣号并观察后视镜、松手刹、抬离合。停车要点如下:打右方向灯、减速、停车、拉手刹、退空档、抬左右脚、关方向灯。这些要点其实都印在我们的训练手册上,可惜我们一开始根本没注意,还认认真真地按照老师的要求,在训练手册的空白页上记下了这些要点。

  现在回想起来,第一课的训练是最难忘的,也是最手忙脚乱的。一是由于第一次开车,摸不清要领,非常紧张;二是老师坐在旁边,时不时批评几句,更加紧张;三是另一位学员坐在车后排,也时不时来几句风凉话,更让人头脑发热。几乎每个环节都出过问题,但经常出现的主要问题有:一是熄火。起步时熄火,停车时也熄火。起步熄火主要是由于抬离合、松手刹的时机掌握不准,离合器不大会轻抬,半联动更是搞不大清,左脚右手的同时配合也感觉比较笨。停车熄火主要是忘记踩离合。二是换档时机掌握不清,什么时候该换什么档,总是云里雾里的。三是转速表老是冲过2000。一开始开车眼睛根本不够用,哪会看什么转速表呢?而且,也真不知道转速表到底是做什么用的。后来才知道转速表的指针不能超过2000,快到时就要换档。

  这些都是开车的基本要领了。在行车途中,老师也告诉了我们其他的东西:一是左转调头时,先要减档到一档,然后打左方向灯,将方向盘向左打死,等车头转过来到45度时再向右快速回方向。二是路口拐弯时,要等车头过了一半的时候再打方向。说到路口拐弯,我在训练时还出了一个小毛病。那一次我向右转弯,见车后无车,就想先将车驶入左侧车道再右拐,这样转弯半径大些,比较好掌握,不至于出现急转弯的情况。哪知道被老师当场制止,因为这等于驶入了他人的车道,是不允许的。后来我留意了一下公路上的所有标志,的确,所有右转弯的车道都是在最右边的。

  在课程快结束的半个小时,我们又训练了绕8字。所谓绕8字就是在一个8字形的场地上进行弯道行车训练。其要领是右拐时看右车头,使其保持在路的中间;左拐时看左车头,也使其保持在路中间。掌握了这个要领,就没什么问题了。

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第十一章 路训
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  全封闭训练结束后,紧接着就是路训。同样需要电话预约,接线员问我选几号车,我说随便吧。她说那就56号吧。我说行。反正都没教过,谁知道哪位师傅好啊。

  路训地点有多个,我选择了离家最近的龙江分校,骑自行车五分钟就可以到了。第一次到分校,主要的感受便是根本无法与总校相比。分校不大,或者更确切地说,实在太小,而且有点断壁残垣的感觉。院内停放着一些用于路训的白色普桑,简单地支着一些用于练习倒桩的架子。院子里的路崎岖不平,深一脚浅一脚的,走过去,就有尘土飞起来。院子的尽头有三间小屋,那就是教练休息和学员签到的地方。里面一间总是烟雾弥漫,墙上贴着当天和第二天预约学员的名单和所对应的车号及教练名单。中间一间通常是教练们吃饭的地方,也是学员可以小坐的地方,墙角摆着一台刷卡机,是给学员当天训练后刷卡签到及给教练打分用的。

  我的第一位路训老师姓李,五十几岁的年纪,人很和善,个头不高,满脸沧桑。也算是有缘,后来我到总校集训的时候又碰到了他。大家初次见面,也没什么话。他先把车开出院子,在学校附近一条稍宽一些的马路上停下来,然后就叫我换位置了。我心想,“啊?这么快就开始开车了?我能行吗?”心里七上八下地就坐到了正驾驶的位置上。李师傅见我穿着一双旅游鞋,就抬起他的脚说:“开车还是穿布鞋好,底薄,容易找到感觉。”我说:“行。下次我换布鞋来。”此后,我参加路训和桩训一直都穿着布鞋。跟师傅学车,总要进行座位的调换的,一开始也不知道从副驾驶位置下车后该怎么走。李师傅就叮嘱说:“上车从车头前面绕过来,下车往车尾走。两个人逆时针走。”这样实践之后,发现果然很顺畅,不会碰头了。这一点在封闭训练时就遇到过,后来集训时又被另一位师傅提醒过。习惯毕竟不是一次两次就能养成的啊。

  路训主要是解决起步、加速、换档、减速、靠边停车、定点停车、公路调头、坡道起步、百米加减档、过红绿灯等问题。第一节课应该说还比较生疏,有熄火现象出现,油离配合也不够熟练,经常出现速度不够而硬换档、或者油门不松就换档的情况。速度不够而硬换档的话,车子就会抖动;油门不松就换档的话,车子又会发出呜呜的声音,转速表指针表明显突破2了。这两种情况,自然瞒不过师傅。他就是闭着眼睛也能感觉得到。好在李师傅是个比较有耐心的人,对我也还好,没有发过火。这也是我此后每次约车都尽量约他的主要原因。驾校对师傅们是有考核的,约车次数直接与经济效益挂钩,也就是说,学员约的次数越多,师傅出车次数就越多,奖金也会越多。另外,刷卡签到时也要顺便给教练打分,打分的方法很简单,就是在一个小键盘上按相应的键就可以了,那些键都有汉字标注:很好、好、一般、差、很差。学员的评价也关系到年终对教练的考核,不过,除非教练实在太让人难受,否则学员是不会打一般以下的评价的,因为每堂课都可以重新预约,觉得这个教练不好,下次不约他就是了。

  起步练得差不多了,就开始练习靠边停车。停车的要领是打右方向灯,看右后视镜,减速,靠边,摆正,停车。靠边停车主要有两个难点:一是减速后要及时踩离合,否则车子会熄火,这一点只要注意就行了;二是要求靠边时必须使车身与马路牙的距离控制在30至50厘米,大于或小于都不合格。这个难度比较大,关键是要掌握住什么时候回方向。师傅告诉我,在车头进马路牙三分之一时回方向,车身正时就可以停车了。让一部车子斜插进来再摆正也是有技巧的,主要是向左回方向时要多带一些,然后再回正。这样,不光车头,整个车子都会摆正了。

  靠边停车练得差不多的时候,又增加了难度,进行定点停车训练。定点停车是靠边停车的高级阶段,除了靠边的要求外,还加上一个车头右侧目标点,比如一根电线杆,定点停车时就必须将车头保险杠与电线杆外侧的距离控制在30厘米左右。达不到这个距离不行,超过了更不行。因为超过了就意味着你的车子已经撞上他人的车子或者闯了红灯。处理这个问题的技巧是:先完成靠边停车动作,等车身摆正后,让车子缓慢前行,直到车头线与目标点在一条线时再刹车。

  这些事情,说起来容易,做起来可不是一次两次能够完成的。可以说,在十次路训中,每次都要训练靠边停车,而且有时还是在五档状态下的靠边停车。

  我们的路训都是在真正的公路上进行的,而且路况也比较复杂,有些路段是混合路,道路窄,行人多,加上一些有红绿灯和没有红绿灯的路口,非常具有实战意义,训练效果自然也是十分明显的。

  十次路训,我一共约过三位师傅,其中绝大多数是上面提到的李师傅,有少部分是一位姓刘的师傅,还有一次是一位比较凶的师傅。那位比较凶的,因为凶,所以我只约了他一次就再也没约过。不过,他也教过我一些开车的注意事项,让我终生不忘。比如,换档动作的轻重问题。他坐在副驾的位置上,曾经一脸不屑地对已经自我感觉不错的我说:“你的档换得让人恶心!”原来,我那时对换档的理解还不那么清晰,动作幅度比较大也比较狠。他说的方式虽然有些过,但毕竟有道理,所以此后我很快就改正了。还有一次前方路口绿灯只差几秒,我一踩油门,准备冲过去。他马上提醒说:“过路口时应该注意些什么啊?减速,观察,确保安全后通过!”由于李师傅带我的时候主要是强调加速,而这位师傅却强调减速,二者的综合,更使我受益匪浅。后来李师傅再带我过路口时,他喊加速,我居然不再理会了,信奉起“宁停三分,不抢一秒”的道理来了,他也只能摇头,继而点头,表示理解。

  刚学会开车,一般都比较喜欢走马路的中间,一是可以减少与路人的冲突,二是可以稍微开得快一些。当然,这也意味着增加了与对方来车发生冲突的机率。每次遇到这种情况,李师傅就故意让我靠边停车,并再三强调:马路右边也是你的车道,没必要非开到中间去,在右边开,也方便靠边停车。这个教诲我记住了,并且在此后的路考集训和路考中得到了好处。

  其实,带车师傅的工作是很辛苦的,驾校的课时安排大体是从早上7点到晚上9点,每两个小时作为一个时间段。每个学员一天只能学一个时间段,也就是说,学员开两个小时之后就必须回家。而带车的师傅呢,却没有这么好的事情了。如果约他们的学员多,那么他可能要上满一天,即从早上7点一直干到晚上9点。试想一下,一个人硬坐在副驾驶位置上这么长时间,而且还要精力高度集中,随时准备为学员踩刹车,该有多难受!想到这个,我估计他们也可能会象站了一天的交通警察一样,没有什么好脾气和好心情。态度再差也情有可原。

  说到态度,就想到了练习期间的休息。每次两个小时共120分钟的学习时间,去掉出发前的5分钟和回驾校前的10分钟,还有105分钟,中间休息有时候要用去20分钟。实际用的学习时间其实只有80分钟左右。对于学员来说,多少有些不满足。谁愿意把宝贵的时间浪费在等待上呢?但是,李师傅告诉我,大家都休息,你就不能出头。就你能?就你对学员好?我想了想,也对。对我们这些学员而言,师傅只是一个个体,但是,对于驾校而言,师傅却是一个群体。他们自己也有一个工作环境,也需要考虑到本身工作环境的方方面面。正是由于这个缘故,练车的时候就会经常看到驾校的车在某一时段全部停在某一固定的地点,集体休息。不过,有时候也有例外。我有几次约过的刘师傅就是例外。他就不大喜欢跟其他车子扎堆。我问他原因,他说:“学员也不容易,学习时间是人家用钱买来的,多练习才对得起人家。”他的立场完全是站在学员这边的,我听了自然也很受感动。

  十次路训,按照规定,必须包括两次夜训,即夜间训练。我的夜训就是刘师傅带的。当时是两节课连续上,从下午5点到晚上9点。由于前八次路训上完后,我正好出国,中断了半个多月,车感有些生疏,这样连续上课刚好可以趁天亮的时候把感觉找回来。

  7点钟左右,天黑下来了。刘师傅把车停在路边,开始给我上相关的课程,告诉我车上的每个灯都是做什么用的,告诉我大灯和小灯的区别,告诉我如何用左手扳动拉杆来变换灯光。不知道为什么,我特别喜欢夜间开车,甚至超过了对白天的喜欢。用灯光来与前方的车辆进行交流,有一种说不出的美好感觉。而且,跟在他人车子后面打着大灯,可以透过对方的后视镜刺激对方驾驶员的眼睛,感觉有些恶作剧。这一课我上得很用心,后来在路考前的集训中,所学到的变换灯光的技术也派上了用场。

  十次练车过程中,出现小意外只有一次。那次是李师傅带我,刚好路边有一个斜坡,他准备教我练习坡道起步。可是,车停在坡上的时候,我感觉身体已经明显倾斜,加上是第一次,所以有些手忙脚乱。结果手刹松掉后,车子没有向前,而是倒溜起来,越溜越快。李师傅见喊叫已经没有用,就果断地从他那里踩下了刹车。算是有惊无险。呵呵,那次也是我路训过程中唯一的一次坡道起步练习,此后李师傅好象再也不愿意跟着我担惊受怕了。

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第十二章 桩训
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  按照训练计划,路训结束后,开始桩训。桩训共八堂课,我全在龙江分校预约进行训练。

  如同小学对于一个学生打基础的重要性一样,桩训头两节课至关重要。现在想来,自己还算比较幸运,头两节课遇到了两个比较好的师傅,其中第一个的张师傅居然还可以直接进行倒桩测试,也就是分校倒桩测试的考官。

  第一堂课主要是练习直进直退和直线分中。师傅姓张,面色黝黑,不苟言笑,但二目有神,人很结实,也很有精神。他坐到车上,告诉我,倒桩训练只需要使用一档前进和倒车档,其他档位一律不用。倒桩场地一共六根杆子,前后各三根,从后往前依次分别为1-6号杆,六根杆子划定了两个区域,左右两块分别称为甲库和乙库。甲库和乙库面积相等,长度是车子的两倍,宽度比车子多出60公分。倒桩考试程序就是:从场地右前方开始倒车,正手入甲库,然后通过两进两退,从甲库移到乙库,再穿过甲库前方的第4、5号杆,将车开至场地左前方,再倒车,反手入乙库。其间只要不熄火、不碰杆、不压线、不溜车,就算通过。

  直进直退和直线分中是倒桩的基础。直进直退就是把车子直着开出去,再直着倒回来。开出去相对容易,倒回来并不简单,因为车库宽度只比车宽多出60公分,这意味着车子左右两侧离边线最大距离为30公分,左边超了,右边就有可能压线;右边超了,左边也可能压线。所以,驾驶时必须努力确保车子在两条黄线的中间行驶。那么,如何才能确保倒车时车子不压线呢,这就需要运用直线分中技术,即左手握方向盘,右手放在副驾驶椅背上,将头放在车窗中间,然后使车厢尾部的中心点保持在2、3两根杆子的中间。

  桩训期间是两个学员一台车。我是单独去的,所以每次都会遇到不同的学员,而且大家进度也可能不一样,有的到第五六课了,有的可能才上第一课,一般每人练习半小时后再换。我第一次遇到的是一个小女孩,她很聪明,问我第二天是不是还是这个车,我说是的。她说那我们就分开来吧,省得等了。我说行。这样,第二堂课的时候,我就先去,在第一个时段练习;她呢,只需要在第二个时段来驾校就可以了。两不耽误。不过,这种情况只出现过一次,后来再也没有遇到第二天还是同一个人同一辆车的情况了。

  第二堂课主要练习正手入库。车子还是那辆车,但这次却换了个师傅,比我大不了几岁,也没有工作服,看样子象个实习教练。不过,他的教学还算认真,讲的要领也很及时准确。比如,车子前行到右侧中心点与5号杆平齐的时候,向右打方向出库;车身快与前方黄线平齐时再向左回方向;倒车时身体保持正常姿势,向右回头,等右侧中心点与5号杆成三点一线时,开始向右打方向,并使右车厢角与5号杆保持20-30公分距离;快入库时,把方向打死,回头看车厢尾部中心点,等中心点与3号杆成一线时,开始向左回方向,并完成直线分中。

  倒桩训练,要领特别重要。我后来看到其他学员,凡是开不好的,压线的,碰杆的,都是对要领掌握不清的,也有个别的没遇到好教练,对要领交待不清。以其昏昏,怎么可能使车昭昭呀?

  八堂课中,第三堂课是最累的一堂了。时间虽然已经是九月,但我却出了一身的汗,膀子也累得生疼。这堂课是练习移库。所谓移库,就是前面说的将车子从甲库移到乙库。从整个倒桩过程来看,这个环节是最简单的,但却是最累的。因为,在移动过程中,要不停地扳方向盘,踩刹车,踩离合,换档,看目标,摆头。对于一个才学移库的学员而言,在短短的一小时内需要掌握的动作要领也特别的多。首先,前进一,先要原地踩住刹车防止车子溜动,然后向右扳方向盘,打死后,启动向前,车盖左侧第一个凸起与5号杆对齐时,向左猛打方向,等车头快到5号杆时踩刹车停车;其次,后退一,先向右把方向盘打死,然后启动倒车,待车头左侧黑挂钩与4号杆对齐时,向左猛回方向,同时回头观望,待车尾快到2号杆时踩刹车停车;第三,前进二,同样先向右打方向,然后启动向前,车盖右侧第一个凸起与6号杆对齐时,向左猛打方向,等车头快到5号杆时踩刹车停车;第四,后退二,先观察车厢左角与2号杆的距离,然后根据距离决定向右打多少方向,一般一拳一个花,即左侧车轮轮胎露出部分,准备好后,头向后看,左手握方向盘,右手放在副驾驶椅背上,启动倒车,待车厢左角进入2号杆一拳后,迅速向左回方向,同时转头看前方,待车头回正后刹车停车。

  呵呵,这些程序和要领现在回过头来说比较简单,但在当时却不能不让人头脑发热。我是个大男人已经有些吃不消,那些女学员就更别提了。据我观察,倒桩训练中,最受苦的是那些身材较矮小的人,其中自然以女性居多。由于身高的劣势,他们不得不加椅垫、加靠背。直线分中时上身太短,头就够不到中间,因此车子老也找不到中心位置;或者,头勉强伸到中间了,脚又够不到离合和刹车了。唉,真称得上一通忙乱!还有一些年纪稍大的,记忆力和反应都不大适应了,加上遇到一个性子暴躁的教练,动辄大声批评呵斥,面子上也过不去。我就遇到一位老同志,趁着自己的教练在辅导其他学员的时候,跟另一位教练大诉苦经,抱怨那位教练如何如何不顾情面。他最能代表学员心态的就是那句话:“我就是来学车的嘛,我要是什么都会了,还要跟你来学什么?!”

  说到倒车,反手入库比正手入库相对要困难一些。我虽然很幸运地在整个八堂课训练过程中,都没有碰过一次杆,但对反手入库的感觉也还是到了最后两节课才基本掌握分寸。也许因为我练得比较好的缘故吧,到第五节课的时候,张师傅对我说:“你可以把你的课时卖给其他人了。”所谓卖课时,就是把自己的课时有偿转让给其他没有通过测试而需要回炉的人。不过,为了自己能够顺利通过,我还是坚持认真地完成了八堂课的学习和练习。

  最后一节课,约的也是晚场。张师傅对我进行了测试。顺利通过后,他把我训练手册上的一个测试评价页撕下来,告诉我回去等通知,到总校去集训。我有些恋恋不舍,毕竟,我在龙江分校经历了十几堂课的训练,在这里真正学会了开车。几位师傅虽然在一起的时间不长,但至少彼此已经熟悉了。

  我骑着自行车离开了龙江分校,心中有些怅然,因为我再也没有合适的理由到这里进行驾车训练了。本来想等拿到驾照后还可以到分校享受一下免费两个小时的车训,但后来才知道免费的车训全部改在了总校,而龙江分校也拆迁移址了。。。

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第十三章 桩考集训
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  不知道是不是我们在分校进行学习的原因,反正分校学习结束后,必须到总校再进行考前集训。集训与分校的学习有个很大的不同,就是集训时间由总校统一电话通知学员,而不是由学员打电话去预约。

  不巧的是,总校两次打电话跟我预约集训,都正好赶上我出差。一次是在前往江西吉安的火车上,我们支部组织到井冈山活动,自然无法参加集训;还有一次则是我马上要前往湖南长沙参加一个全国会议,也没有去成。这样,我的学习进度就比其他同事要慢了。一些桩训还在我后面的同事,已经通过桩考开始路训了,我还没有参加桩考集训呢。

  出差回来后,左等右等,总校也不来电话。后来有一天,老婆突然想起什么似的跟我说:“你出差期间,驾校打电话来,让你练车呢。”我恍然大悟,八成是总校两次通知也没见消息,把我的资料放到另外地方去了。于是赶忙打电话给总校教务处,请求安排桩考集训。教务处的一位女士还算善解人意,立即把我的资料调出来,抓紧予以安排。

  我是上午给教务处打的电话,下午就接到了总校通知,让我第二天参加集训。不过,负责通知的小姐说,先安排恢复性训练,然后再根据情况安排考前训练。呵呵,这意味着,我要比其他人多上三次课。尽管在前期的学习中我是比较优秀的,但总校可管不了那么多,他们只看你相隔的时间。

  没办法,我只好挺不情愿地参加恢复性训练了。

  本纪实开头说过,总校离我们市内很远,开车要半个小时到四十分钟,这样,坐总校班车,一来一去就要用去两个小时,加上训练的两个小时,一共需要四个小时,也就是半天时间了。好在学校把三堂训练中的两堂,安排在星期六和星期天进行,这样可以少影响工作。

  集训主要是让学员有一个进一步熟悉相关技术和要领的过程,同时让带考教练针对存在问题进行指导。由于大家都已经会倒桩了,所以集训每台车安排了四个学员。平均下来,每个学员可以有半小时左右的练习时间。跟我分在一组进行恢复性集训的还有两女一男。男的据说是开出租的,出了事故,重新考照。一位女的是个个体老板,据说工作繁忙,从上次学习到现在已经有一年时间了。一年没有摸车,可想而知她已经跟刚开始学习开车的人一样生疏了。前进倒退都碰杆子不说,有一次还差点儿碰到旁边更粗的一根支撑铁柱,弄得教练直摇头。后来,她干脆另外约了一位教练单独练习去了。另外一位女学员,属于我前面说的身高没有优势那种,练习的时候也比较吃力,不是碰杆子就是压线。最后,教练在我们两位男士的名单上打了五角星,算是完成恢复性训练了。

  集训时,我遇到了在龙江分校对我进行路训的李师傅。他不知为什么已经改到总校来进行桩训辅导了。他看到我也很高兴,看了我的训练后更是直点头,夸我的方向比较好。

  又过了一个星期,总校来电,通知我参加桩考前的集训。照例又是三堂课。不过,这一次,我们的名单已经被张贴在了休息室的玻璃上了,上面写明哪天考试哪天的什么时候到总校来报到及其他注意事项。我被排在第3个出场。恢复性训练时的另一位男士被排在第一位。据说学校排名单也挺有讲究的,男学员普遍排在前面,女学员排在后面,因为女学员心理素质稍差,容易紧张。

  三次训练很快就过去了,其间也没有什么好玩的故事。只是排在第一位的那位先生与带考的教练发生了不愉快,有一次他在训练时对教练说:“你别再喊了,我自己能行。你一喊我反而开不好了。”教练一生气,说:“行。你考试时我保证不喊。”说完拂袖而去。呵呵,这下子,我们这位学员老兄可不高兴了,在接下来的训练时间里,不停地说着气话,声称:“老子就不需要你喊,照样能通过。”

  当然,不管是教练对还是学员对,最终结果还是要靠考场来检验。这位学员与教练之间的纠葛自此也成为我们几位共同关心的问题了。

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第十四章 桩考
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  桩考集训结束的第二天,就是桩考了。学校要求9点钟赶到学校集合,我便搭乘8点10分的班车前往学校。

  东中西线三路班车几乎同时到了学校,学员们蜂拥下车。其中有不少是参加桩考的。9点多钟,学校安排了两辆专车,把我们送往考场——另外一个据说是由交管所办的驾校。

  听说到另外一个驾校考试,我感觉不大舒服,那滋味就好象参加高考而本校不能单设考场一样。早知如此,当初还不如直接报那个驾校了。

  那个驾校比我们驾校地盘大得多,里面有封闭训练场,有水有树,不象我们驾校那么光秃秃的。校区内的路上全是练习的车子,那速度一看就只有二档,慢得可以,开车的显然也是跟我们当初上第一堂课一样的新手。看着他们,想想自己,内心居然有了些得意。真是多年的媳妇熬成婆,眼睛一眨,老母鸡变鸭呀。呵呵~^-^

  带考教练按照分组,各自召集本组学员开会,发放考试证,讲述注意事项,告诉我们考试时每人允许失误一次。一旦碰杆或压线或其他失误,车子都会自动熄火。此时,由教练将车子开回到起点,学员再考。如果再出现失误,则只能补考了。据说,每有一名学员考试通不过,则所有教过他的教练将全部被扣工资。

  考场设在学校中心地带,周围用两米多高的铁板围裹,大有全封闭的味道。两侧各留一个很小的通道,是为学员进出准备的。桩考是全自动的,在各个线路的延伸线上,放置了多个探头。这些探头大概会发射出红外线,一旦被车子挡住,则会启动熄火装置,让考生无法继续。围墙外面不知是谁放了一张长凳子,我们几个学员就站在上面向内张望,看看人家考试的情况。

  等到11点钟,才轮到我们驾校考试。由于教练已经提前进场,所以我们象一群没头苍蝇似的,也不知道该从哪个门进。我们挤到右侧的一个小通道,但进去没多久就被驾校的人赶了出来,告诉我们到了我们时会喊我们的。于是我们就在门外等了。大家等得不耐烦,就开始责怪驾校组织工作太差。正好此时有一家电视台的记者扛着摄像机,跟着驾校的一名工作人员进行现场采访,几位学员便起哄,说考试组织工作太差之类。记者好象充耳不闻,置之不理。那位工作人员呢,面露凶相地对起哄的人说:“就你话多?!”一句话,让所有人都闭上了嘴。大家是来考试的,当然犯不上跟任何人过不去。

  说话间,前面一个驾校的考生已经完成了考试,有五六个学员聚集在一起,往外掏钱,交给教练。原来他们都是没有通过的,交钱补考。这使我们这些尚未考试的有些紧张起来。

  我们这组的1号2号进去了,许多人围在门口看热闹,过了一会儿,有人喊道:“1号过了!”原来,1号就是集训时跟我在一组的那位先生。他在进场前还不停地数落学校,揶揄那位教练,并引起了所有在场学员的关注。

  等了半天也没听见有人喊我。正焦急间,突然听见考场里有人高声喊叫我的名字。赶忙冲进去。谁知迎面就被一位本校带队的工作人员厉声训斥:“你到什么地方去了?!喊半天不进来?!”我说:“我没到什么地方去呀,就在门口等着呢。”他没好气地说:“快去吧!先交卡!”我被这突如其来、莫名其妙的训斥搞得一头雾水,赶忙交了卡,验明正身,一路小跑,赶到我们所在的考试车那里。呵呵,带考的教练披头盖脸也是一阵责怪,“你怎么跑到那个门去了?!不是在这个门吗?!”我说:“你什么时候告诉我们在这个门了?他们不都是在那个门等着吗?”他不耐烦地说:“快上车考试吧!”

  唉,就这样,美好的考试心情在一瞬间被打得七零八落,本来就有些紧张的心情反而被搞得更紧张了。我跨进驾驶室,看到副驾驶座位旁边摆了一个仪器。还没等看个明白,教练就说,“挂倒档,开始吧!”

  十几堂课的训练,这一切似乎已经很熟悉了。我开始向后,顺利地正手入库。但在回方向的刹那,突然发现考试用车上的标记与我们练习时的有些不同,不象我们练习时那么醒目,只有浅浅的一点红色。天!正在想的时候,耳边听见教练的断喝:“快回!!”赶紧回方向。这时候才定下神来,找准目标,完成直线分中。等车子再完成一进后,就听见教练在右手窗外怒吼:“叫你回方向你怎么不回呀?!”我隔着车窗说:“听不见!”真的,坐在车子里,加上紧张,教练的喊叫有时候听不大清楚的。教练好象还很生气,仍在嘟囔着什么,我也没听清。由于对车况有了了解,接下来的几组动作完成起来相对比较顺利了。最后,车子停稳了,教练仍没忘提醒我:“退空档!”呵呵,在教练的友情帮助下,我把最后这个动作做完,教练总算有了些笑意:“下车吧。”

  后来我出了考场才知道,原来我们这组第二位出场的那位老兄连续两次失误,没有通过。难怪教练们会生那么大的气呢。。

  这些小小的不愉快,当然无法与考试通过的巨大幸福相比了。我怀着激动的心情,到那个驾校的食堂吃了个午饭。看到那个破烂简陋的食堂,我又感觉还是我们的驾校好,食堂窗明几净的,哪象这里?哼!

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第十五章 路考集训
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  桩考后一个多星期,驾校又找来电话,通知进行路考集训。此时,我的同事已经完成了路考,就等着拿驾照了。听他说,考试比较简单,从一档加到五档,然后靠边停车,两分钟就通过了。但是集训时候的教练会吃拿卡要,而且是通过暗示的方法来进行的。比如,某位学员中途熄火了,教练就说:“你欠我一包烟啊!”比如路途休息,教练就把车停在一家小吃店门前,然后说:“这家店的盐水鸭不错呀!”或者,把车停在一家小卖部门口,然后说:“这家店的‘南京’烟正宗!”总之,听上去都是暗示学员表示一下的词句。

  这些话,我都记在心上,而且,当初在参加开学典礼的时候,教导主任也曾给我们做过相关介绍,打过预防针的。其实想想,不就是两包香烟吗?只要能通过考试,这点小钱还是掏得起的。在前面的路训和桩训过程中,我也曾经完全出于自愿地送几包香烟给有关教练过。俗话说,一日为师,终生为师。在我们的一生中,特别是走上工作岗位后,还能再有几个老师呢?

  现在回忆起来,路训集训这三天,是我整个学车过程中感觉最愉快的阶段。为什么?因为在这一阶段,我们从单枪匹马的默默开车变成了集体开车,边开边讨论,有了生活在集体中的快感。

  路训集训与桩训集训一样,也是一辆车四个人,但与桩训集训不同之处在于,这四个人,从始到终都在一辆车上,教练始终坐在副驾驶位置上,我们是根据教练的指令,互相换着开车。后排座需要挤三个人,很亲密的。空间距离的拉近,有助于心理距离的缩短。所以,我们四个人,加上教练,很快就从完全陌生的五个人,变成了一个关系比较融洽的集体。前面的人聚精会神地开着车,后面的人可以随机发表评论,或者谈点其他内容,高兴了再分分口香糖,保持口气清新。

  我们这四个学员,三男一女。唯一的女同学看样子已经有四十五岁左右的年纪,是一家学校的教师。孩子读高二,送到瑞士就读去了。另两位男同学,年纪都比我小,其中一个还没有成家,比较调皮;另一个成家了但还没有小孩,相对稳重。为了叙述方便,我就把他们称作老A、小B和小C吧。

  路训集训是很有针对性的训练,完全是针对路考的。首先,集训的路线,据说就是考试时有可能走的路线;其次,练习重点是坡道起步、提速加档、靠边停车和定点停车。

  由于上次路训过后,大家全都是在桩训,磨的都是一档和倒档,离合、刹车、油门的配合要求也不怎么高,加上已经好长时间没有开车上路了,所以,集训的第一堂课基本上都处于重新呼唤记忆的阶段,而每个人在坐上驾驶位置后都无一幸免地被教练批评过。老A第一节课居然熄了三次火,明显暴露出基本功不过硬,心理素质不高;小B呢,喜欢和教练抬杠,教练说东他就说西,弄得教练哭笑不得;小C相对好一些,但经常速度不够就加档,或者转速过了也不加档,搞得教练鼻子不来风。四个人中,我算比较好的一个,因为这期间我曾经趁着出差,在一座城市的一个没有游客的大公园里,开着那个单位的面包车爽过近一个小时,车感相对要好得多。不过,我也有问题,一是换档时右脚有时会忘记离开油门,车子会轰;二是我坐在后面谈笑风生,还自以为是,教练也有些小小的不高兴。比如靠边停车,我就跟他们说离路牙距离在50-100公分之间。大概这样说了几次。结果教练有一次实在忍不住了,没好气地回头白了我一眼,说:“你还说50-100?刚才我就没有纠正你!是那么多吗?!”呵呵,大家你看看我,我看看你,都没有吱声。后来终于形成了统一意见:30-50公分。我还有一个细节也被教练批评了,那就是从驾驶座位下车时,随手关门用力太大,声音很响。他教导我们说:“你们在家也是这样关门的吗?!不能轻一点?!考试时如果这样的话,就是对考官的不尊重!”关门虽然只是一个细节,但后来我们才知道却是考试中一个极为重要的大问题。重要在何处?留待下一章再说。

  集训时,我兜里揣着烟,防止教练不开心,或者暗示之类的。可是,我们的教练却真的不象我同事遇到的那位那样,没有任何暗示,我有时递烟给他他也不接,经常只抽自己的烟。而且,连续三天,也并没有因为我们没送他香烟而态度变坏。可见,人分三六九等的话是一点没错的,教练与教练也会有不同,就象党员干部并非个个都是贪污腐败分子一样。

  四个人中,小B个子不高,虎头虎脑的,最搞笑了。他上车后就以特有的方式跟教练套近乎:“教练!你真是好本事。我都看见好几个驾校的女同志跟你关系不一般了!”这话的起因是我们还没出驾校的门,有一个驾校的女同志刚好看到我们的教练开车,就微笑着顺手把手中盆里的水往我们的车上泼。我们这些过来人,当然能够知道他们之间关系不一般,至少是很熟悉的。我们问小B,怎么知道“好几个”的?他说:“我在车上也碰到过几次的。”原来,他坐的班车是中线,恰好跟教练同车。难怪教练的一切都印在他脑海里呢。

  小B的靠边停车开始不大熟练,所以他从驾驶位置退下来后,就十分关心其他人的停车问题。我们四个人每天是按照教练规定的模式就座的,前面一人驾驶,后面三人坐等。前面人下车后,从左边开门进入后面,然后靠另边车门的那位下车,绕过车头进入驾驶位置,如此逆时针循环。每当小B坐在右边车门位置等待换人时,他经常喜欢在前面一个人靠边停车时打开车门看一下距离,评价一声:“不错!”或“大了!”然后再“咣”地关上车门。如是几次后,我们几个已经有了感觉,教练也终于耐不住了,低声吼道:“后面别再开门了!烦不烦哪?!”小B冲我们吐吐舌头,再也没敢开过。

  小B还有一个很不好的习惯,就是换档时喜欢用手猛打档把,而且每次都不止一下两下。这种习惯就属于我在车训时被那位教练骂为“让人恶心”的那种。试想一下,档位就在教练的眼皮底下,你老在那里晃悠,而且发出“啪、啪”的声音,教练能不烦吗?结果自然是被教练无情地训斥了一通。有道是江山易改,秉性难移。这小子,在教练说过后,还是不自觉地搞出声音来,不过最后总算记住了。

  老A毕竟是教师出身,行坐谈吐都显得很有教养。人也很谦虚,从不对其他人说三道四,而总是说某某开得好,某某停得好。加上又是女同志,所以教练可能对她更有耐心一些,当然,每一轮开的时间也相对长一些。我们三个坐在后面,往往面面相觑,互眨眼睛,算是表示理解。

  时间虽短,但我们四个人关系处得还算不错。不过,有时也会有嫉妒的言论,前面说的对老A的嫉妒就是一例。另外还有一次,教练突然让我开着车进入从来没进入的市区,说是去洗车。嚯!市区的路况本来就够复杂的,那个时间段又正好是傍晚下班高峰,车多路窄,行人乱窜,开起来难度较大,但锻炼价值更高。我想教练选择我来开这段,可能是看好我的车技,在四个人中算是比较突出的。所以,老A坐在后面只是夸我处理得当,而小B、小C也只是说我有了一个很好的提高机会,羡慕得不得了。哪知洗完车后,教练却让老A负责把车子从原路再开回去。这下子,那两位嘴里开始往外冒酸水了。我看他们那样子,就差跑到前面去抢方向盘了。不过,心情能够理解,谁来开,还是得听教练的。

  到了最后一天,我们对车子已经都比较熟悉了,熄火的事情不再发生,加速加档、减速减档做得也不错,靠边停车车正距离合适,定点停车也基本符合要求。教练在每个人靠边停车的时候,也没忘记拖着长音表扬一句:“很。。。。好!”听着教练的肯定,每个人不仅心里美滋滋的,而且更关键的是树立了信心。

  临结束前,教练再次集中训话,说:“明天考试,你们要注意,从右边绕过车头上车,带上车门,先把考试证递给考官,然后检查安全带,启动车子。车速不要太快,控制在40-50就可以了,尽量靠右开,方便停车。下车后千万记住轻轻地关门。”

  我们都点头,感觉象临别赠言。

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第十六章 路考
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  路考这天,天气格外的好,万里无云。

  听同事说,驾照上的照片是可以换的。我本来还对上次报名时现场拍的那张脸膛红红的象喝醉了酒的数码照片耿耿于怀,想着有什么办法可以更换一下,毕竟,驾照要陪伴我很长一段时间,而且还有可能随时拿给其他人看,无论如何应该选一张比较过得去的照片才好。先期考过的同事告诉我,只要路考时带一张照片去,交给驾校办证处就可以了。如果要挂靠驾校,那就再交200元,好处是六年不必参加安全教育学习。还有,我们这批学员可以有一个优惠条件,就是可以申请C照,也可以直接申请拥有B1照。B1照是什么概念呢?就是可以开19座以下的中型客车。

  踩在巨人的肩膀上就是容易。有个过来人介绍经验,对于我来说,真是太省事了。

  于是,路考这天,我就提前准备了自己相对比较满意的一张照片。开考之前,我先把照片送到办证处,他们问了一下我的名字和考试日期,并预约了挂靠单位,记在一个本子上,就说可以了。我说钱没带够怎么办?他们说下次拿驾照的时候再交也行。

  上午九点,参加路考的学员在二楼会议室集中,先看了一会儿教学录像,随后驾校工作人员开始发放上次桩考时已经用过的那个考试证,并讲解注意事项。按照道理,这种教学录像应该在开学典礼上放映才好,现在大家都已经会开车了,再看这些似乎已经没有多少意义了。

  驾校工作人员介绍说:当天一共有70多名学员参加路考,分成三个组,分乘三辆大客车,由三个警官监考,考试用车在大客车的前面。警官坐在副驾驶位置上,驾校的一位带考教练坐在后排。三个警官考试风格是不同的,其中一个警官很快,只要从一档加到五档,并顺利完成靠边停车,就可以通过了,2分钟都不要;另一个警官就很慢,要7、8分钟。听到这里,大家一阵惊呼。心想如果碰上这个警官那可倒了大霉了。

  她关照说,所有学员请拿好考试证,等前一个学员考完后,就下客车上小车。上车时要注意,务必从车的右侧绕过车头,在左侧车门喊一声:报告!然后开门进去。进去后,先把考试证双手递给考官,注意把照片正对考官。然后你可以系好安全带,准备开车。这时考官一般会说,准备好了就开始吧。

  她很严肃地提到了上一章我提及的关门的问题。她说,考完后下车时切记不要用力关门,这样既不文明,也是对考官的不尊重。因为考官需要一直坐在上面,大家如果都是“咣、咣”地关门,说不定就会把他的情绪搞糟。考官情绪不好,对下面的考生就很不利。如果一切正常,考官会对你说:下车吧。那说明你已经通过了。而如果考官在结束后跟你讲很多话,那你可能就是没通过。因为他要给你解释没让你通过的原因。

  一席话,说得大家有些不寒而栗。

  我们这组一共25人,集训时的四个人分在同一组。我们四个人中,小B排在第一个,我第二,老A第三,小C第四。我们快到10点半的时候才上车,但没多久就有人通知说是考官在另外一个场地进行桩考,需要等到11点半,大家可以先到食堂吃饭。

  11点多钟,大家吃完饭回到车上,陆续有几个驾校工作人员来到我们这辆车上,告诉我们,我们的考官就是那个要求严格的警官,并再次关照,速度不要太快,开到40,能加到五档就可以了。如果通不过也不要和警官吵,要从大局出发,为后面没考试的学员着想。

  11点半,警官的车子出现在我们的车前,是由驾校一位工作人员开的,车子前面象以前挂牌游街的人那样,挂了一块很大的牌子,白底红字:“考试车”。驾校开车的那位工作人员手一招,我们的大客车就跟上去。我们的考试就这样开始了。

  我坐在第一排,紧挨着客车司机。这里视野开阔,前面车子看得一清二楚。

  车子开到路边停下,驾校开车的那位工作人员从驾驶位置下来,把手向我们这里一招,然后钻到后排座去了。我们这里呢,大家一起鼓掌欢送第一位学员下车考试。对我们来说,他真的就是一位勇士!

  考试车的左方向灯亮了,车子起步了!我们大客车里的人也跟着一阵欢呼!此时,除了前三排的人外,后面的所有学员全都站了起来,而且一起拥在那里,全神贯注地看!这种状况一直保持到最后一个学员考完。我敢肯定,在那一个小时内,车上所有人的所有精力都集中在了前面的小车上。

  考试车开始加速,上了一条很宽敞的水泥路。路上几乎没有什么车。客车司机高兴地说:“嗯,今天算你们走运!带你们到这么好的路上来考试!”大家紧张的心开始松驰下来,每个人的脸上都洋溢着莫名的兴奋。

  说话间,前方的车右灯亮了,继而刹车灯也亮了!车子向右边移动,明显是在靠边停车。车子停稳后,我们大家又是一阵欢呼:“成功啦~!”

  勇士就是勇士。当第一位学员满脸通红地回到大客车上时,我们大家又情不自禁地送给他了一阵热烈的掌声。我们感谢他顶住了压力,为我们大家开了一个好头。

  第三个出场的犯了一个错误,考完下车时关车门比较用力。好家伙,这人一回到车子,客车司机就立即指责他为什么用那么大力关门?他赶忙解释是因为一激动忘记了。司机回头对大家说:“记住了!关门轻一点,带上就行了!”

  接下来,还是有我们不希望看到的情况出现了。第四个出场的刚好需要公路调头,可是他居然没有刹车减速,在四档状态就进行左转弯了。大家一齐喊道:“完了完了!”果然,小车停稳后,只见警官拿出一张单子划了几笔,并向那位学员交待了些什么。然后,那个学员就拿着一张纸从小车里出来了。等他回到客车上,我们才看到,原来那是一张补考单。于是我们一齐祈祷,希望警官可别给我们塞单子。第十个出场的是一个年轻的女学员。她在车上时就很紧张,老是担心通不过。真是越担心越出问题。轮到她的时候,车子起步前刚好停在一个十字路口。等她起步时,绿灯已经快结束了。我们看到,小车快到横线时,对面已经是黄灯了,但开车的她似乎并没在意,还是开了过去。大家又一齐喊:“完了!闯红灯!肯定过不了了!”正争论间,只见小车已经靠边了,警官又跟她说着什么,同样递给她一张纸。

  我还以为她说不定会哭着回来,但那位小姑娘比较坚强,回到客车后,并没有沮丧和伤心。我们问她怎么回事?她说,“太紧张了,闯了红灯。”大家赶忙安慰她。

  终于轮到我了。我跑下车,长出了一口气,故作镇静地走到小车前,按照已经熟悉的程序,开门、扶方向、迈腿、坐好、关门,坐好后说一声:“你好!考官!”双手递上考试证。警官接过考试证,瞄了我一眼:“叫什么名字?”我说:“XXX。”他点了一下头,说:“准备好就开吧!”我点了下头,先系好安全带,然后踩离合、挂一档、开左方向灯、鸣号、拉手刹、轻抬离合、松手刹,就把车子开起来了。路上还算顺利,我牢记工作人员的提醒,不开快车。呵呵,这样一来,车子只需要四档就够了。我心说:反正你不急我也不急。你叫我加档我再加。

  这时,前面出现了十字路口。我问警官:“我们直走吗?”他说:“直走!”这时候,我的车子是行驶在左边第二车道上。眼看着快到红绿灯了,警官大概看我还没有变道的意思,就又重复了一遍:“前方直走啊!”这时我才发现,原来我走的这条路前方路上划着右拐弯标志,而左侧的那条才有直行标志,赶忙打左灯变道。变道完成后,坐在后排的驾校工作人员大概实在耐不住性子了,低声说道:“加速!”我一看绿灯还有十秒,车子离路口还有十几米远,就一踩油门,加了速。过路口时还没忘记左右观察一下。不过, 也有一个小疏忽,变道时的左方向灯没有关。等过了红绿灯,紧张的心松驰下来的时候,才听到“嗒嗒”的声音,发现灯没关,赶紧关掉。刚好前方没有车,于是顺手加到五档。

  警官见我加到了五档,就说:“靠边吧!”那一刻,我如释重负,随即轻踩刹车减速,打右方向灯,开始靠边。大概刹车踩得有些感觉,警官转头看了我一眼。呵呵。在集训的四个人中,我的靠边技术是最好的,我当然非常自信地完成了这最后的任务。刹车、拉手刹、退空档、抬左右脚、关方向灯。警官又看了我一眼,在一张单子上写了个“80”,然后轻声对我说:“下去吧!”

  呵呵,那一刻,我只觉得原来世界上还有比“我爱你”更好听的三个字,那就是“下去吧”。它表明,我已经顺利通过了考试,终于可以拿到驾照了!!

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第十七章 毕业
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  事情总是有始有终,考驾照也应该如此。不过,这一章的标题多少有些勉强,因为驾校根本就没有举行学员毕业典礼,甚至连个仪式都没有。写到这里想起来,前面有一章叫开学典礼,那也绝不是校方的说法,而只是我的感觉。

  对于许多人来说,驾校可能并不象幼儿园、小学、初中、高中、大学那样铭心刻骨,驾校的同学也绝不会象前面那些共同受教育的地方那样感情密切。大家报名可能是同一天,但路考却极有可能不是同一天。这里的变数实在太大。有的可能两个月之内就完成了,有的则可能需要一年时间,全看个人是如何安排的了。所以,即使驾校搞毕业典礼的话,大概也只能按照路考时间来算了。退一步说,就是路考时间一样,也不大容易把人凑齐,因为不再象开学典礼那样有硬性要求,对大家也没有什么约束力了。在十几堂课的训练及考试中,大家所遇到的教练不是固定的,同伴也基本上是随机的,不可能建立起真正的亲情友情,更不可能有爱情。对于学员而言,也许只有驾校才是唯一能够永远记住的,其他的,在路考结束后,基本上就是天各一方、各奔东西了。这种境况,套用一句很让人无奈的话或许比较恰当,那就是:“作鸟兽散”。

  我这人大概属于比较恋旧的。我甚至十分愿意把培养我的这所驾校看成是自己的母校。有不少人在路考通过之后就不再去驾校了,他们的驾照也是托其他人带回去的。但我却并不愿意这么做。尽管自己去驾校拿驾照,来回坐班车需要两个小时,但我还是想亲身体验一下坐班车的感觉,体验一下亲手接过驾照的感觉。记得以前看过一个故事,说那些打高尔夫球的人,车子可以由其他人推,球竿也可以由其他人扛,但已然入洞的高尔夫球却是非得由自己来捡不可。我没有领教过高尔夫球的魅力,但我想,驾照之于我,可能正如高尔夫球之于打球的人吧。

  路考结束后一个星期,我打电话到驾校,询问驾照事宜。办证处的女士问我是哪一天路考的,然后说:还没有出来,下个星期再打电话问吧。又过了一个星期,我再次打电话到驾校,这一次,总算有了眉目。于是,星期六的上午,我就坐班车到驾校去拿驾照了。

  办证处的女士们大概也是坐班车到的。她们前脚才用钥匙打开门,我和另外一个学员后脚就跟了进去。很显然,她们早已经习惯了这种开门就办公的生活,问明情况,二话没说就开始找驾照、收钱、开发票、发驾照了。我因为挂靠在驾校,上次又没带够钱,所以这次是先交钱后领证。办证处的女士关照道:“你这个是B1照,每年要体检的。记分必须控制在11分以下。到时候我们会电话通知你,需要交一张照片和十元钱。在此期间,如果你的联系电话有变化,请务必通知我们。”我点头答应。

  我领过驾照,发现上面的照片已经换成我上次路考时带去的那张了,内心已经很满意了。驾校确实让人放心。

  驾照是黑色的,正面有两排黄字,醒目地印着“中华人民共和国机动车驾驶证”字样;背面压制了“公安部交通管理局监制”字样。里面有三张卡,一个是象身份证一样防伪压膜的驾驶证,上面有本人照片、身份证号码、姓名、性别、国籍、住址、出生日期、初次领证日期、准驾车型、有效起始日期和有效期限,加盖了江苏省南京市公安局交通管理局的红色方章,卡的背面是准驾车型代号规定;一个是驾驶证副页,估计是给交警记分用的;还有一个是提示卡,提示有效期满该如何做。

  坐在回家的班车上,我还是忍不住又掏出驾照来仔细看了几遍。小小的驾照虽轻,但捧在手上却觉得重重的,因为,为了这一张驾照,我不仅支出了2800元的学费和200元的挂靠费,而且在半年时间里,前前后后投入了近一个月的学习时间,付出了辛勤的汗水。它也是我继大学毕业证书后,所获得的最有价值的证书。

  我为自己终于通过自己的努力而拥有了这样一张可以伴我走完后半生的技术证书而自豪!

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后 记
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  2004年12月11日,是一个值得纪念的日子。这一天,我正式拿到了驾照。这是从2004年5月报名后,历经近七个月的艰苦训练,所修得的正果。从2004年6月10日起,我在一家论坛上发表连载《我是怎样学会开汽车的?--学车纪实》,其间因训练与工作的关系,断断续续,一直没有写完。后来,随着驾照的拿到,这个系列纪实作品总算可以了结了。不知众网友中是否有希望拿到驾照的,或许这篇纪实能提供一点帮助。
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