大中华汽车http://motor.icxo.com讯，在90年代初期，当时家家向往的彩色电视机，不仅价格昂贵，同时还需要凭票购买。经过进口，引进技术，到全部国产的过程，电视机的价格可为一落千丈，后来以至于被消费者戏称为“白菜价”。纵观当今中国汽车行业的发展，似乎也在走着同样的道路，从7、8年前20多万元一台的桑塔纳、富康，到如今跌破10万元大关。合资品牌渐渐成熟，自主品牌厂商的成长，都促使了车价的不断走低。
进入2007年，随着各式各样的新车粉墨登场，这种迹象愈发明显。对于中国的普通工薪阶层来说，拥有一辆属于自己的汽车，再也不像天方夜谭，也不是那么高不可攀。
就在这一年当中上市的新车，让我们不禁大呼汽车的低价格时代是否已经来临。其间最明显的莫过于经济型轿车在这方面的表现。就在近日，江铃陆风风华上市，售价在5.58-5.88万元，年中海马推出的海福星价格在6.68-7.68万元区间，另外还有华晨、奇瑞等等推出的家用车型，都是以低廉的价格能够买到空间较大、性能不错的三厢车，几乎是不敢想象的。
以奇瑞、华晨、海马、长安为主的一批自主品牌用他们的实际行动迈出了汽车产业的走向成熟的第一步。自主品牌通过在成本控制上的优势，使得车价能够，另外一方面，通过引进国外成熟技术，减少在研发领域的投入，进而避免转嫁给消费者过多的负担。虽然在引进的技术方面可能相对落后于国际前沿水准，但是相对成熟的技术，便宜的维护费用才是目前中国消费者最需要的。
自主品牌的崛起，促进了家用轿车快速普及，同时连锁反应就是大量的合资品牌由于市场的压力而下调的降价幅度，今年多家合资品牌都不同程度的进行了整车调价，或者开展变相优惠措施，来面来自自主品牌的挑战。
另外，多车型在市场上“四世同堂”的局面促成了车价的下幅。新款车的上市后，老款车会渐渐退出市场，但由于市场的需要，老款车型低维护成本以及不同地区对车型的需要等多种情况，使得老款车仍有广大的市场空间，因此，厂家在新车上市后，仍然会继续生产老款车型，但老款车型的价格必然要为新车上市让出价格区间，所以，降价成为一种必然。目前，捷达与速腾(新一代捷达)的并行销售就证明了这一点。
汽车作为奢侈品、身份象征的色彩渐渐淡去，而大部分已经成为实实在在的代步工具。从观念上的转变也在潜移默化中改变着人们对汽车选购的心理，同时也通过市场反馈给了厂商。
汽车低价时代是否已经向我们走来？也许不断亮相的新车价格就会说明一切，至少目前我们已经看到一点动向。对于消费者来说，这是一个利好消息。对于中国的家用车市场来说，是个时间问题。对于中国的汽车厂商来说，是个行动的问题。
