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征税限值,汽车产业能否更新换代?
2007-10-17 17:30   来源:

    大中华汽车http://motor.icxo.com讯,征税限值,政策大棒直面能源
  
  征税(征收燃油税,替代养路费):全国乘用车市场联席会负责人饶达“十一”前夕突然声称,在明年3月份政府换届之前燃油税肯定要出台。一拖7年的燃油税征收终于被相关部门公开表态认可。9月13日国家税务总局地税司副巡视员曹聪在网络公开答疑时表示,我国今后要开征燃油税,替代养路费。
 
  限值(强制性国标《乘用车燃料消耗量限值》):以整车整备质量而非发动机排量级别来确定汽车的耗油量的〈燃料限值〉将从2008年1月1日起对新定型车型开始执行第二阶段限值标准。
 
  据了解,至2020年中国汽车保有量将突破1.5亿辆,按目前机动车年消耗汽油70%,柴油占30%计算,仅汽车13年后每年就将喝掉1亿多吨油。对于日益突出的能源危机问题,征税限制两大政策都将在2008年实施,汽车行业政策环境的严苛直面节能焦点。燃油税的开征意在通过经济杠杆调节车主用车频率,进而到达节油效果;预期中的第二阶段能耗标准则直接限制企业生产大油耗产品。
 
  虽然近年来汽车产业发展迅速,但在产品技术以及消费观念方面仍处于落后状态。征税限值,一个针对消费者,一个直面生产企业,意图通过政策大棒调节能源消耗,在政策的前堵后截之下,中国的汽车产业是否能够脱胎换骨,更新换代

  征税限值,小排量的春天?
 
  征税限值,意在提倡环保节能。新华信的一项调查显示,燃油税如果出台,购车潜在消费者中,有28%的消费者将改变购车计划,考虑小排量轿车;13.1%的消费者将购买柴油车;19.2%的消费者认为燃油税对自己的购车计划没有影响;近四成的消费者等待方案具体实施后再做决定买什么样的车型。
 
  有乐观者以为,征税限值近三成的消费者将考虑转向小排量轿车预示着中国汽车小排量春天即将到来,对此笔者持谨慎乐观态度。
 
  虽然燃油税的出台将增加用车成本,影响到买车、卖车、开车、制造车等整个汽车产业环节,进而直接影响消费者的选择与使用。但政策的调控仅仅是众多影响消费者选购的因素之一,除此之外,国人不够理性的购车思维以及汽车产业结构的不合理也将直接影响消费者的购车选择。
 
  目前中国汽车市场,小排量汽车市场大都由自主品牌把持,技术水平参差不齐,无论产品技术还是品牌本身都处于弱势地位。虽然奇瑞、吉利等自主品牌已经开始战略转型,但是在目前中国的小排量车市场还未出现诸如铃木、大发这些值得消费者信赖的精品小车企业,小排量车难得到消费者的青睐。加上国人好面子、爱买大排量车的消费习惯,产业政策只能在一定程度上引导消费者的购车行为,而真正小排量的春天只能依靠产品本身。
 
  调查显示,受燃油税影响,虽然有28%的人打算购买小排量轿车,但还有39.8%的人在等待税率政策的具体细节出台后再作打算。也就是说不排除一些人一旦能承受新出台的燃油税政策,小排量轿车并不是惟一的选择。结合年初出台的一些支持小排量政策效果来看,小排量似乎还看不到春天的到来。

  征税限值,影响的不止汽车行业.
  
  虽然燃油税主要是针对目前的中国乘用车消费市场,但是随着商品油的价格提升,因燃油税推出后成品油价格上涨带来的成本推动,是否对物价上涨产生压力?虽然成品油价格上涨直接影响的是有车族,对于中低收入居民而言,由于没有汽车,基本没有油品消费,成品油价格提升对其影响不大。
 
  但燃油税的开征一方面限制了居民的用油消费,另一方面却导致公共交通、出租车、物流运输等行业,生产性用油成本增加,从而对整个物价走势起到成本推动。有统计显示,成品油价格提高10%,居民消费价格上升0.25%。生产要素价格上升0.9%。以此推算,如果成品油价格按照30-50%的税率征收的话,原本十块钱一斤的猪肉估计要多给五毛钱,或许在广州打的士需要多给两块燃油税。

  征税限值,奥迪A6L还会有4。2排量么?

  对于汽车生产企业,为了宣传自己的产品形象,往往会生产一些高配置、高排量的车进行品牌吸引。但〈燃料限值〉执行标准明确是以整车整备质量而非发动机排量级别来确定汽车耗油量,由此大排量的车是否继续能够进入中国汽车市场值得探讨。

  同样,按照现行的过路、过桥收费制度,对于不同排量的乘用车基本“一视同仁”,4L的车和1L的车所交的费用相差无几,一定程度上助长了国人好面子、爱买大排量车的消费习惯,从而给了大排量车的市场生存机会。

  如今我国已是全球第二大汽车市场,但汽车的家庭普及率还比较低。随着汽车大规模进入家庭,我国的汽车保有量还进一步增长,相应地对于石油的需求也会随之增加,环境的压力也会加大。因此,限制购买大排量车的政策导向无疑是推动汽车行业向环保节能方向发展的一个重要手段。

  征税限值,车主使用成本前后比较

  在“多用车多付费”政策原则指导下,消费者的私家车使用成本将会有什么样明显变化,或许可以从数据方面略之一二。对于私家车主来说,征收燃油税前后的费用差额=燃油税-养路费=燃油税率×百公里油耗×(每年行驶里程数÷100)×当年平均油价-每年养路费。

  按照以上公式,每个车主都可以根据自己车况计算出同样的使用成本,征税后可以使用的公里数。如果按照燃油税率30%,百公里油耗8L/百公里,油价4.65,养路费为1500的假设前提,实施了燃油税政策之后,一年行驶里程超过1.35万公里就将导致支出比原来增多!

  或许如此每位车主都将可以清楚了解征税限值后自己该何去何从。
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