大中华汽车http://motor.icxo.com讯，记者：安全性做得比较好的有哪些汽车？
徐向阳：这个问题很难回答，每个厂家都觉得自己安全性做得很好，想的不一样，有的公司更注重被动安全、有的公司更注重主动安全，被动安全性上各有所长，主动安全性上也各有所长，这样放在一起，很难说某一个公司比另一家做得好。
贾可：中国总在说日本车皮薄的问题，丰田的汽车安全技术和欧美来比，各有千秋，或者说实际上差不多。
记者：目前汽车主动安全方面，消费者一般都知道ABS和EBD等等，其他的更好的技术还有什么？
徐向阳：主要是车上的一些控制系统来做的，ABS、ESP、EBD等等，博世的ESP和日本的VSC车身稳定控制系统是一样的，只是叫法不同。消费者很难对这些复杂的控制系统有更深刻的了解。消费者在选择时往往是划对勾，看我这个车有没有这个，叫同样名字的东西，在撞车以后体现的性能未必完全一样。举个简单的例子，同样是博世的ABS，在不同车上体现的效果不同。主动安全系统在整车系统集成过程中有一个匹配问题，我们做过一些实验，现在ABS系统都是公司一代的产品，在制动时一百公里的速度停下来会差出几米，这就是整车系统集成技术的匹配问题，这是消费者更应该关心的，不是关心有与没有，而是关心实际装上以后的效果如何。但是要让消费者非要去理解它控制的原理和过程，这又太难了。一些专业试车手做的专业测试更有参考价值，专业实验测试的数据更有说服力。
记者：现在主动安全电子的成分多一些，很多都是从外面进行采购来做，各个企业之间的技术差异情况是怎样的？
徐向阳：关于VSC和ABS，工作的原理基本上是一样的，都是车辆稳定系统，控制车轮的侧滑，使汽车按照预定的轨迹来进行行驶，说VSC比ESP到底高或低，它的原理和功能是一样的，没有开过两个不同的车进行比较，所以我不能判断到底效果如何。
贾可：大家知道VSC、ESP是两种不同的叫法，性能一样，各个汽车公司的研究水平也是类似，当然我们也开了带VSC系统的车，以及把VSC系统关闭，在湿滑的路面进行了测试，把VSC关了以后，刹车真的是转了一圈。
徐向阳：有和没有的差别还是很明显的，但是不同车型之间就比较难以判定。
贾可：我对丰田印象深刻的就是预防碰撞安全系统，还有就是自助停车安全助手，非常先进，设定以后只要控制刹车，慢慢就往里进，方向都不用你控制的。丰田提出一个理念，就是要把汽车安全死亡率降低到零，把事故降低到零，这是它的终极目标，需要走很远的路，把所有技术都装上去以后，可能还不够，还需要走很长一段路。
记者：关于被动安全这方面，可能如果车真正撞上去之后，很多情况下不取决于汽车到底怎么样，关于汽车的速度或者说汽车驾驶员实际的操作因素都比较多，评价被动安全方面，有哪些指标？
徐向阳：刚才讲到的人体伤害指数，有一些评价的指标。
记者：被动安全说的是从人的方面，从车的方面来说呢？比如保护人的腿部、颈椎等等。
徐向阳：除了保护成员以外，无论是被动安全还是主动安全，还有一个保护就是第三者，就是行人和跟你发生事故的车辆以及交通设施，这也是汽车安全性其中一部分。我们讲和谐，道路也有和谐，碰到事故时也不能光考虑你自己，我自己好了以后别人爱怎么怎么样，这也不是正确的安全观。
在汽车设计时，还有一个很重要的问题要考虑，就是事故碰撞发生以后，对于行人和第三者的保护，包括对方车辆的保护。
