大中华汽车http://motor.icxo.com讯，我对神龙这个企业唯一的好感是，它对消费者还算实诚。不靠改名来哗众取宠，不装成高科技来咋呼人，尤其在定价上，不愚弄消费者。有的企业，把产品外形做做修改，就吹嘘自己花了上亿云云，然后借机加价。这样做也许暂时能够骗得一点利润，但在外界看来，却是有点“智障”的类型。
新标致307在一片聒噪中上市了，这车在北京拉菲特城堡的上市仪式，我是没有去的。与2004年东风携标致王者归来，307作为首发车夺人眼球相比，仅对前脸后臀做过手术的新307已经没有多少关注价值。想想看，神龙也挺冤的，这车3年前上市，就没改过款，这一次下决心与国际看齐，本应受到媒体追捧，谁知事与愿违。几番炒作下来，依然没有什么对车本身深入探讨的话题，更多的是一些没有议论价值的花边新闻。
媒体之所以对新307打哈欠，是有深层原因的。如今的车市不比3年前，2004年，东风刚把PSA搞定，拿来标致车型生产。那时，307肩上的胆子不轻，如果它不成功，东风就是重蹈广州标致的覆辙，所以，上至东风的领导层，下至神龙的员工，乃至有幸被邀请到的记者，几乎每一个人都是战战兢兢的。
2004年，“全球同步”还是一个崭新的称谓，而东风标致307，则宣称是中国市场真正意义上与全球同步的世界名车。神龙从全国各地请了数百位记者见证这一时刻，把他们一股脑塞进了香格里拉的贵宾套房，生猛海鲜伺候着，生怕有所闪失。
笔者现在还清醒记得，那个在神龙工厂举办的上市仪式是多么震撼人心。在推出307的时候，神龙还顺带为“蓝盒子”做了推广。那个在工厂里搭起的、用于上市仪式的“蓝盒子”建筑，要比什么拉菲特城堡摩登的多。全球统一的蓝色方形4S店及其服务网络，为东风标致树立了崭新的品牌形象，这在当时也是首屈一指的。与雪铁龙相比，同属PSA旗下，标致给人的感觉，就是不折不扣的高级品牌。
看看当时市面上的车，就会发现307要找一个对手实在太难了，从桑塔纳3000、宝来和花冠，到阳光、凯越和伊兰特，这些当时卖疯了的车型，在307面前显得那么渺小。更何况，307是以三厢高级车形态出现的，虽然有不够纯正之嫌，但神龙却靠炒作“307系”的做法，生造了个“玛格丽特花瓣”的概念，让三厢307成为标致的最新款产品，而避过了人们的指摘。
现在看来，神龙对307的包装可谓用尽心机。一个在法国表现尚可的两厢车，到了中国，不仅神龙摆尾，进化为三厢车，更是大大提升了身价。以至于神龙果断地将赛纳停产，一心一意做起了307的生意。从随后的降价补偿战略，更可以看出神龙对307所觊觎的厚望。这3年来，307的价格能够保持基本稳定，也算是神龙没有白白付出。
虽然标致品牌在一番精心的炒作中受到了中国消费者的认可，但神龙的老毛病依然存在。尽管307和206卖得不错，但法国人还是不那么死心塌地。法国人一心希望两手抓，两手都要硬，不能标致搞好了，就置雪铁龙于不顾。然而，雪铁龙的问题却是个历史问题。富康的价格失控、爱丽舍的不温不火、赛纳的销声匿迹、毕加索的曲高和寡、凯旋的叫好不叫座，都深深刺激着法国人的神经。而标致和雪铁龙车型的撞车，诸如C2和206的自相残杀，也让人觉得啼笑皆非。
标致和雪铁龙的同平台战略，看似为神龙省下了一大笔钱，实际上却凸显出PSA自身的弊病。法国人口口声声说，在欧洲，标致和雪铁龙也是竞争关系，还一付蛮不在乎的样子，但事实上，却让神龙为选择车型伤透了脑筋。中国消费者一心期待307出原汁原味的两厢版，但可能吗？C2和206就打得不可开交了，让标致307再出一个两厢版本，神龙就成了两厢车专业户了。未来，神龙也决不能再考虑两厢车了，它在两厢车上栽的跟头还不多吗？
这次推出新307，神龙的压力仍然很大。老307卖了3年，到了该淘汰的时候。3年一改款虽然有点漫长，但也算没花什么冤枉钱。而且，跟着标致整体外形变化的趋势走，也是对中国消费者负责的一种态度，这种做法应该鼓励。东风标致的聪明之处在于，他们对中国消费者的心理摸得透彻，先把外形变了，首先就会给人一种耳目一心的感觉。至于内部配置变化，笔者觉得是次要的，它对这款车的销售并不起决定作用。
