大中华汽车http://motor.icxo.com讯，２００７年的金秋，不止是辽远的法兰克福，在中国北京，中华ＣＯＵＰＥ披着太平洋西海岸的清风和灿烂阳光傲然上市。这是一个可以记忆的时刻，中国汽车自主品牌四大天王奇瑞、吉利、华晨和比亚迪之一的华晨，历史性地向前奔驰了一百公里。
遥想当年，华晨第一款轿车中华牌下线的时候，我写了一个比较客观的短评，即中华轿车走上第三条道路。这是基于当时中国汽车存在三大集团的合资造车和奇瑞、吉利的自主品牌阵线两条道路，华晨是自主品牌，但是雇佣欧洲公司设计，所以，我称其为走第三条道路，如今看来条条道路有风景，华晨在不算太长的历史时间里（没有辉煌50年），却是在汽车制造领域走出了一条崭新的可资借镜的道路。
从中华、尊驰、骏捷到中华ＣＯＩＰＥ，华晨车辙的印痕比较清晰，其业绩蒸蒸日上，尤其是骏捷这款青年国民车，它的硬朗风格成功地狙击了日韩车系同级车对中国汽车市场强劲蚕食的势头，成为自主品牌中耀眼的明星。中华ＣＯＩＰＥ是自主品牌当中第一款跑轿，所谓运动型轿车罢，它的外观已经有图片在搜狐汽车上，我不赘言了。1.8T发动机，采用顶置双凸轮轴、16 气门技术，配以涡轮增压及中冷技术，也是自产。一辆青春时尚和运动型的轿车，它给市场的想象空间很多，我知道现在就给予未经市场检验的一款新车过多赞誉很不明智，至少要像骏捷那样，由市场说话才具说服力。
我要表达的是，包括华晨在内的中国汽车自主品牌企业，都正在为中国汽车事业做出卓著的贡献。尽管这些自主品牌企业在过去的历史中，一直处于边缘地位，站在中国汽车历史的旁边，言必称三大三小的中国汽车看门人，以及三大三小的掌门人，在过去的汽车制造历史中都没有怎么把这些自主品牌企业目在眼中，他们以高海拔的企业地位（副部级、厅级）和大手笔的欧元美钞，合资或购买了一款款从欧洲和北美离休的车型，尤其是斥巨资购买的车型，那叫做市场不认，民众不喜，官臀不亲的三不汽车。三不汽车现在仍然在叫卖，可能由于自觉地执行了计划生育政策，因此将产量控制的比较小，像大熊猫一样街上很难找。
站在历史旁边的自主品牌汽车，今年推出了A5、远景、比亚迪6、哈弗柴、瑞鹰和中华ＣＯＩＰＥ，这种向上的力量已经没有什么可压制的了，我国那些计划经济螺丝钉拧固且锈烂了的头脑，恐怕永远也不理解市场自由经济的推动力，乃历史的主流推动力。我一直认为，政府应该出台新政策允许自主品牌企业收购大型国有汽车企业，这可起到节约降损，废物利用的作用。
这不由不令我想起发达以前的福特，福特这厮是个青年农民，一心想到小工业企业特别多的底特律小镇打工，他不愿意做农场主，他爹给他43英亩地也不愿意种。后来，他跟本茨差不多的时间造出了第一辆车。是在他家厨房里造的，事先没有量门的尺寸，造出来的汽车比门还宽，只好将门劈了才开出去。那时候造汽车也不容易，因为世界压根儿就没有汽车，所以也不用什么发财、改过和委员会批准，造了就造了。但是，福特没有钱造第二辆，只好把第一辆给卖了，又借了钱，现在叫做非法集资，把他姐姐的嫁妆钱都集来了。那时候底特律想造汽车的人多啊，汽车制造厂多达三千家，有钱的大企业资本达千万元之巨。啊，那时候，百万富翁就是世界首富了，千万资本造车，就跟我们现在的企业砸10个亿造车一样。
好在福特赢了，那时候砸千万巨资的企业早已经人间蒸发，毛都不见一根了。福特雄心勃勃想做到世界最大，他的第一个愿望是让造车的人都能开上车。他还要造有质量的车，因此高薪聘请工程师和工人，他让工人拿全美最高的日薪，达5美元一天。因此，福特聚集了非常多的人才，福特公司一度成为世界第一大汽车制造公司。
上述好像跟华晨没有什么关系，我想说的是，中国汽车真正的自主品牌，都是小公司起家，都是雄心勃勃要做大。华晨也一样，在它没有能力设计世界级水平的汽车的时候，它就花钱雇佣欧洲公司给设计，然后自己制造。这方面的例子还有长城，在研发高压供轨柴油发动机时，向全球招标，雇佣世界顶尖人才设计，自己制造。第三条道路由此走通了，此对科技落后，制造工业基础薄弱的中国，是十分有意义的一种探索。
