大中华汽车http://motor.icxo.com讯，华晨，这个德国人眼中的中国小妖精，远非单纯的德国人想象的那么简单。这个让宝马无所适从的情人，最终的目的，就是让宝马真正意识到:“和我在一起，就要拿出诚意来”。
华晨在德国的前途是明朗的，论心计，德国人远不是中国人的对手。
对华晨的爱恋，缘于它是一个异乎寻常的自主企业，它与宝马合资，让三大集团汗颜；它远离知识产权争端，在合作中独立；甚至它出口德国，都是胜利在望的。唯一的遗憾是，它遭遇了凡是自主品牌都要遭遇的“碰撞门”，不过，它的虚心态度很合中国消费者的胃口，而它品质的提升也是有目共睹的。
我对华晨向来都抱有一种崇拜的心理，这主要是因为这个企业曾诞生过两个大碗。第一个是亦正亦邪的仰融，一个把国有资产变成私人钱包的贵族，它是操作中国企业海外上市的第一人，也是国内汽车行业垄断经营的破局者，更是中国自主产业的开山元老。华晨与宝马的合资有他的功劳，如果他还在，MG罗孚也根本轮不到上汽和南汽去争夺。
仰融的离开是中国自主产业的损失，曾几何时，笔者一度对华晨产生距离感。仰融留下的所谓“华晨四大金刚”，都是不折不扣的资本家，和他们说话我觉得气短。这也让我对华晨的自主品牌甚至宝马项目产生深深的忧虑，直到祁玉民的出现。
祁玉民是华晨历史上的第二个大碗，他的成功不仅是因为他的魄力，还因为它对政府利益的考量，这也注定了华晨日后的不败地位。暂不说华晨的自主品牌在他手中如何起死回生，光是华晨出口德国这件事，就值得大书特书一番。
很多人会纳闷，华晨为什么和其他自主企业没有一点儿相同点？它从来不会遭遇自主产权诉讼，连汽车出口都是直接往发达国家去，甚至不先在发展中国家试一下水。要解释这个问题，还是要从仰融说起。
几年前，华晨和宝马的合资曾被人们视为不可能完成的任务。看看奔驰、凯迪拉克、沃尔沃的合作者是谁？哪一个不是有头有脸的大国企。可以说，宝马是在对中国国情完全不了解的情况下，甚至是对中国国有大企业不信任的情况下，与华晨结为连理的。德国人错把世界汽车业私有化的形势当成了中国的形势，特别是在参观了中华生产线后，发现四大工艺均为德国制造，与他们在慕尼黑的设备相差无几，更是坚定了合资的信心。
只可惜，对于一个不在国家支持下的产权不明晰的企业来说，这些高级设备买来容易，进行持续投资却难上加难。在一个资本玩家手里，华晨像是一个富豪，其实却是个金光闪闪的空壳。宝马上了套之后，华晨也遭受了大变故，瞬间变成国有企业，让德国人傻了眼。
如今，我们从世界汽车业的走势来观察，会发现不管是美国还是德国，这些私有汽车企业完全不懂得玩政治，如果他们能有哪怕一点儿中国人的脑筋，也不会输的这么惨。再回头来看宝马，在中国经历了这么多，的确世故了不少。这也是宝马能够容忍“小宝马”骏捷的诞生，甚至让中华车出口德国的原因。
与宝马七分相似、九分神似的骏捷，能够在宝马眼皮底下大卖，要归功于宝马的大度。更何况，华晨在宣传骏捷时，用尽了一切能够扯上宝马的宣传元素，最猛的就要属“共线生产”和“宝马品质”了。我周围的朋友，对骏捷和宝马的“技术共享”深信不疑，对骏捷的品质更是没有异议。以至于后来的新尊弛等车也跟着大卖，让华晨迅速恢复了元气，成为中国自主品牌的先锋。
