大中华汽车http://motor.icxo.com讯，到目前为止，中国汽车进入德国一直都走得颇为艰难。无论是陆风、华晨的碰撞试验，还是奔驰和宝马联合指控双环的“抄袭门”事件，都被媒体炒得沸沸扬扬。日前在法兰克福国际车展上，中国车也成为媒体关注的焦点之一。
面对媒体和民众的质疑，德国代理商倒显得应对自如。双环等公司的德方代理商向记者表示，“为什么在中国、意大利销售多年的产品在德国就会出现问题？我们不会屈服于宝马、奔驰等巨头施加的压力”。大众汽车前董事、上海大众创始人之一马丁·波斯特接受采访时也表示，“正如当年德国车进入中国市场曾经面对许多困难一样，中国车进入德国市场也不会是一帆风顺的。这些困难需要逐一解决，需要正确的决策，需要各方支持，也更需要时间”。
不久前，华晨尊驰汽车拿到了由西班牙IDIADA认证机构完成的碰撞报告，显示尊驰达到欧洲NCAP三星标准。华晨尊驰在欧洲的代理商向记者表示，“中国伙伴进步的速度让人吃惊”。
实际上，欧洲汽车市场的各类壁垒可以说是世界上最严苛的。日韩汽车公司在此经营多年，但最终真正在欧洲市场站稳脚跟的也只有丰田一家。而做到这一点，丰田公司用了将近50年时间。
据了解，丰田最早踏入欧洲市场是在上世纪60年代。70年代起丰田提出“现地现物”的本地生产、本地销售、本地设计理念，开始专门为欧洲市场设计车型，并陆续在欧洲当地设厂生产。自1971年在葡萄牙设立第一家工厂，目前丰田在全欧洲已建立了独立的设计中心、9个制造基地和覆盖欧洲27个国家的销售网络，员工达8万人。丰田共开发了5个专门针对欧洲市场的系列车型，仅2006年在欧洲市场的销量就超过80万辆。
多年研究欧洲汽车市场的欧中经济资讯协会主席王学军认为，众多日韩汽车品牌，甚至是美国汽车巨头，在欧洲的发展实际上都不尽如人意。丰田最终成功并不是偶然的，它所采取的一系列战略，特别是欧洲本地化战略，也许是成功的根本所在。他说，丰田有句名言，“欧洲人只购买为欧洲设计、为欧洲生产的产品”，也许中国企业有一天也会理解其中的含义。
王学军表示，中国汽车走向海外不能只追求眼前利益，更需要战略性的发展规划。面对一些批评和指责，要相信发展才是硬道理，要用产品质量说话。“让我们为中国汽车加油！”
