大中华汽车http://motor.icxo.com讯，金九银十，密集而出的新车刺激了车市也加速了老车型的退役。各种新车上市如雨后春笋，部分老款车停产和逐渐淡出市场，随之而来的配件供应成为停产车主关注的问题。目前北京市场上少部分使用停产车的消费者，面对高额或者重金难求的配件，感到一筹莫展。
停产车·现状
部分停产车维修只能买拆车件
那些曾经在汽车市场上叱咤风云的老车型，最典型的是上世纪９０年代后期，法国标致和广汽合资后生产的是标致５０５轿车和５０５ＳＷ旅行车，当时可以说是性能较为先进的车型，外形很流畅、大气。
由于中方和法方汽车厂的分歧，导致标致５０５在市场上销售下滑，直至停产。到了今日，这些老标致已经难觅踪影了，但那些曾经拥有过老标致的人还记忆犹新。
在高校工作的刘毅告诉记者，自己单位买的第一辆车就是广州标致，那时候在单位负责摄影的他经常开着那台老标致四处拍摄。当汽车厂方将该车停产了，车辆配件越来越贵，车辆维修费用直线上涨，偶尔能买到的配件也多是拆车件。
“当时车辆需要更换发动机的配件中密封套，干脆就上哪里也买不到了，车辆就这样一直存放在单位的车库里，直到后来转二手卖了出去。那时花２０多万元买的车，几年后转成二手才卖了１．６万元。”刘毅称自己的遭遇能代表很多停产车消费者的心声。
新停产车维修成本居高不下
相对开了几年才停产的车来说，现在的汽车厂商的激烈竞争，不断地推陈出新，有的车型生命力居然不到两年。赵先生去年年初买了一辆家用轿车，才一年多，这个系列的车型还继续生产，但是赵先生买的这款已经停产了。“厂家已经停产了，是不是对我们已经买这车的车主有个交代啊！”赵先生告诉记者，“车的零配件现在去４Ｓ店可以配到，但是想到自己刚买了一年多的车就停产了。汽车的保有量就低，将来的配件估计也不会便宜。维修成本肯定不会低。”
停产车·影响
停产车给车辆维修带来问题
在现在的二手车市场中，不少消费者都表示除非车辆的配件是通用的，否则对于再便宜的停产车也不能优先考虑，可谓买得起，修不起。普通老百姓买辆车并不容易，正常往往可以开个１０年、８年的，即便眼前没什么大问题，那几年后呢？到时没有配件怎么办？最后就算想换辆车，也无法指望现有的车子能够卖个好价钱，贴补下一辆的费用。
目前，国内汽车厂家采取的市场战略就是频繁推出新车，有的是原型车的改款，一个正常开发的汽车产品从设计到小批量生产至少要两年的时间，部分零配件的实验时间就需要两年才能同步完成，而国内个别厂商的产品研发周期非常短，这导致原本在实验室里反馈出来的问题，直到消费者购买后才暴露出来，再重新修改。据统计，今年上半年，共有６２款新车上市，其中全新车型有２５款，改款车型为３７款。
