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夏利兴也“出租”衰也“出租”
2007-09-18 15:44   来源:

  当然,夏利轿车最吸引人的还是价格。当时,夏利轿车已经从高高在上的10万元左右,陆续下探到6万~7万元区间,比12万元左右的捷达、富康具有较大的价格优势。

  再与只能乘坐4人的奥拓轿车比较,价格相差不大,但是,夏利轿车能够满足5个人乘坐,车型也更大气一些。这样,夏利轿车在当时几乎成为家庭轿车的首选。可以说,夏利轿车的出现,渐渐改变了人们的出行习惯,直至改变他们的生活。

  兴也“出租”衰也“出租”

  作为出租车的主力车型,在相当长的时间内,夏利轿车红遍大中华汽车大江南北。这个“红”,一方面是指夏利轿车以红颜色居多;另一方面是夏利轿车做出租车的范围之大,国内大中城市几乎毫无例外地都曾以夏利轿车做出租车。

  现在看来,作为快速发展中的国家,我们赋予了夏利轿车难以承受之重。在世界各国,出租车都是高档车的“专利”。这些车发动机排量大、后排及载货空间宽敞,能够满足乘客的需求。更重要的是性能可靠,结实耐用。最典型的是在德国,出租车大多是梅赛德斯-奔驰轿车。

  但十年前,我们大大小小的城市出租车,不约而同地选择了夏利。较之前一代出租车——“面的”,夏利采用的是轿车悬挂,乘客乘坐比较舒适;由于车内有空调,炎炎夏日也有些许凉风……可以说,夏利轿车让普通百姓感受到轿车的滋味儿。

  应该说,正是因为担当出租车,夏利轿车让众多老百姓受益,也得到人们的信赖,但夏利车身上的毛病和问题也因此暴露无遗。空调不凉、动力不足、门关不严等大小毛病接连暴露。特别是在以夏利轿车为挣钱工具的出租车司机口中,这些毛病不可避免地被进一步“放大”。而夏利轿车设计的初衷,只是比微型车(发动机排量为660毫升)略大的代步工具而已,每年也就跑2万~3万公里而已,这与出租车一年跑10多万基至20多万公里的使用状况反差巨大。

  多数国人下车之后的“摔门”动作,大都是由早期的夏利轿车“培养”出来的。在当时,无论是乘坐出租车,还是自己的私家车,如果不使劲摔,夏利轿车的车门至少有一个会关不好。至于其中的原委,大都认为问题出现在生产制造环节。

  夏利车在2005年获单一品牌轿车冠军后,2006年销量开始下滑,与其他品牌轿车的上升趋势相比,夏利显得增长乏力,后劲不足。

  《第一财经日报》记者也曾多方求证。直到一次在当时的天津微型汽车厂采访。一位现场人员不经意的话,让记者找到答案。他说,消费者总拿夏利与桑塔纳相比,人家多少钱?夏利多少钱?正是这种“差不离”的心态,令其产品给消费者留下遗憾。

  作为一款面向私人消费的小车,夏利轿车博得人们的厚爱,至今仍有不俗的市场表现。即使到现在,作为销量最大的自主品牌轿车,夏利还有不断改进、不断提升的空间。唯有如此,夏利轿车还可以有好的市场业绩;唯有如此,小排量轿车才会有更好的未来。
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