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夏利兴也“出租”衰也“出租”
2007-09-18 15:44   来源:

    大中华汽车http://motor.icxo.com讯,在轿车进入中国家庭的进程中,夏利轿车无疑起到了“急先锋”作用。可以说,夏利轿车的成长过程,也就是中国私家车的发展过程,更成为20年来中国经济发展的一个缩影。而作为出租车的主力车型,在相当长的时间内,夏利轿车红遍大江南北。现在看来,作为快速发展中的国家,我们赋予了夏利轿车难以承受之重。

  在轿车进入中国家庭的进程中,夏利轿车无疑起到了“急先锋”作用。

  1986年,夏利轿车以当年生产60辆起步。到一汽开始组装捷达、东风开始组装富康的1992年,夏利已经达到年产3万辆的规模,仅次于桑塔纳而稳居轿车行业第二。

  同时,夏利还在国内首创两厢式轿车。作为合资企业推出轿车,神龙和长安铃木都是在1995年(之前分别由东风集团或长安公司组装,也是上世纪90年代以后的事情),晚于夏利轿车近十年时间。因此,开国内两厢式轿车之先河的不是“别人”,恰恰是夏利轿车。

  2005年,夏利轿车以17.97万辆的年销量,一举超越伊兰特、桑塔纳、凯越、捷达等车型,获单一品牌轿车全年销量冠军。

  闪亮登场 国人开始见到夏利轿车,是在上世纪80年代中后期。

  当时,街上跑的都是各种各样的大小货车、微型面包车。即使有几辆轿车“闪过”,也都是标准的三厢式大中型轿车——要么是进口的奔驰、皇冠、公爵王,或者是国产桑塔纳。

  而夏利轿车的出现,特别是穿梭在傻大黑粗、方正平直的各式各样车型中间,一副怪模怪样的“大头鞋”卡通形象,小巧可爱,令人忍俊不禁。宛若“鲜红一点”突然出现在一片暗灰色的人群中间。

  这时,人们意识到:原来,轿车还可以做成这个样。显然,夏利轿车的出现也是超前的。一方面,人们当时的收入还远不足以支撑有车的梦想,哪怕是一款微型面包车,就更不用提轿车了;另一方面,以当时国内工业的总体水平来说,同样难以支撑这样一款轿车高比例的国产化。

  因此,我们可以回过头来看看夏利轿车发展的曲折过程:夏利轿车的生产起点最低,开始的两年分别只有60辆和100辆;达到1万辆,已经到了第六年。这充分表明地方汽车工业起步之艰难,特别是经济型轿车项目之艰难。

  夏利轿车的跌宕起伏最大,从1988年开始,产销量在2000辆上下徘徊,到后来发展呈螺旋式进程。而2001年是一个关键点,当年的产量竟然不及1993年;再从2001年到2005年,最低4万辆,最高18万辆,两者相差4.5倍。

  家庭车首选

  夏利轿车上市后,由两厢式派生出三厢式,之后又推出加长轴距版;在动力总成上,不仅有1.0升发动机,而且有1.3升发动机。

  这种积极迎合消费者需求的改变,博得市场的积极回应。更多的城市采用夏利做出租车,而私家车市场也在不知不觉中启动。

  与此同时,几乎席卷各大城市的淘汰“面的”之风,也助长了夏利轿车销量的增长。直到十年前,夏利轿车进行了第一次换型——主要是前、后脸的改造。

  这时,人们第一次感觉到轿车离我们的生活是如此之近。夏利轿车开始牢牢地“抓住”大中城市白领、部分先富起来的各界人士,他们的有车生活大多都是从拥有一辆夏利轿车开始。

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