大中华汽车http://motor.icxo.com讯，日前，就上海市政府出台的“二次限小”的大论战，天津汽车公司的崔东树先生和京城的大牌专家李安定先生打起了“口水仗”，前者说“二次限小”不好，而后者说“二次限小”好得很，我建议让在华的日本车商去评判孰好孰坏，如果日本人说好，对中国大多数老百姓来说就是坏；如果日本人说坏，对中国大多数老百姓来说就是好。不过我得提醒一下老友崔先生：你我俩人上下班都是骑的是二轱辘的自行车，而不是四轮的自动车，是“草根”一族，你说话也只能代表你的“草根”一族，如果你有一天突然暴富了也开起的“皇冠”，你就肯定会说日车好得很！因为你已升级为“贵族”啦！
前不久，笔者在一篇专访的文章中读到：中国记者问一在华的日本汽车商高层，日本汽车界中国汽车市场急速发展是如何看法？他说在华的日本车商们普遍认为：日本车在中国汽车市场的潜力能否被挖掘出来，在很大程度上取决于今后的中国政府消费政策导向能否延续和更加开放问题。这位日本商人真是一语道破了天机，说到点子上了！我们今天不难发现，从中国的国家产业政策、到中央各部委以至到各地方政以府颁布的各项政策、法规都有非常适合日系车在中国市场疯狂场扩张的土壤和空间，因此，可以说在中国政府大力帮助和扶持下，今天成就了日本车在中国市场非同凡响的斐然的成绩单。
2000年，在中国的乘用车市场上，日系车所占的市场份额约15%左右，2007年前八个月，日系车的市场份额几乎扩张了一倍，与中国自主品牌汽车的销量及市场份额几乎打了个平手，预计从明年开始将把自主品牌汽车抛在其后，今后日本车商也绝不会将德系、美系、韩系、法系车放在眼里，作为对标的竞争对手，而是对中国的自主品牌汽车心存戒心和忐忑不安。如果仔细研究就不难发现日本车在近几年内在中国市场打遍天下无敌手的奥秘：一是中国政策几乎是在为日本车量身定做打造的，非常适合和有利于日本车系的成长发育；二是中国绝大多数中、小官僚到个别草根一族都非常喜欢造型时尚的日本车，与宽敞豪华、品质优异、富有个性但价位较高的德国车、美国车相比，日本车占据价格比上的绝对优势。因此，日本车在一向高喊充满爱国的“民族主义”的中国市场却不乏支持与酷爱者，所以才有“车到中国必有路，有路必有日本车”不是广告词的广告。
近年来日本车在中国市场的疯狂扩张最显著的标志是日本车已取而代之了韩国车，并不断蚕食在中国市场上的欧美车系份额。与此同时，日本车在充分享受利用中国政府格外对日系车的优惠倾向政策，正在不断地挤压中国的自主品牌汽车。如今以奇瑞和吉利为代表的民族品牌汽车正与日系品牌汽车正进行着一场殊死的血肉搏斗！但是，以小排量为主打产品的自主品牌汽车却得不到本国政府在政策上具体的支持，如去年《新消费税率》这项新政的出台，显而易见对于排量缺乏明显的限制作用。以民族自主品牌为主产品的1升以下车型与1.5升左右车型的相对政策优势丢失，细分市场趋于统一化，特别是合资品牌的日系小型车优势增强，可以以大排量压制小排量汽车的自主品牌汽车。
当前，在中国市场上，15万元左右乘用车的占了主导地位，特别是低税率扩大到1.5L汽车的范围后，排量在1.1L至1.5L之间的车型是新税率的最大受益者，尤其是日本车最具优势的1.5升市场获得最大优惠占据较大优势。此外，被称为黄金排量的1．6升排量车型多为日系合资品牌，但所缴的税率和以前一样，没有受到什么影响。这项有利于日系等合资品牌而有损于民族自主品牌的政策一出台至今，就导致自主品牌小排量汽车的销量连续大幅下滑。
日本的购置税是小排量微型车3%，其他车辆5%，消费税统一为5%。而我们的税收对小排量汽车的原有税收差异取消，导致政策性导向错误，由此形成对小排量汽车的优惠政策取消，导致了今天中国小排量汽车的生存危机而出现灾难性的后果。另外，还有日前上海市政府欲出台“二次限小”土政策以及北京市刚出台的调高对小型车的车船税额度，对日本人和日系车来说，“抑小扬大”这又是一个相当的利好政策。此外，今天在中国各大、中、小城市限制的全是国产的自主品牌小排量汽车，从来还没听说过限制过日本车。其实也不难理解，因为这些政策的制定者许多人屁股下面座骑，就有可能是大排量的日本丰田“皇冠”轿车。
笔者N多年来一直都在怀疑这一切是否是日本人对中国政策的操控结果？当年抗战八年，以牺牲几千万中国老百姓生命为其代价，用小米加步枪打跑了用飞机、大炮屠弑中国人民的日本鬼子，而为何到了中国已经比较强大的今天，当年日本人欲抢夺的东西没得到，而今天却不费一枪一弹地轻而易举地得到了。最具代表性的就是日本车赢在对中国政策的操控得以轻松的实现！似乎今天出台的每一项政策都是专为日本车制定的，中国政策上的“绿灯”永远是对日本人和日本车开亮而畅通无阻的。
今天，日本车商都把中国市场放在了最重要位置，希望作为重振雄风的跳板。同时加速纵深挺进中国的内地，增资设厂，已不再满足于仅在中国的汽车市场上湿湿脚，现在他们已经开始杀入中国汽车工业体系以及操控并影响中国车市政策的制定和实施。
过去，日本汽车厂商对中国的战略方针政策是：“赚钱、封锁、钳制、挤压、刁难”十个字；而今天后发制人的日本汽车厂商调整后对中国的战略方针政策是：“赚钱、扩张、渗透、参与、招安、封锁、钳制、挤压、刁难”新十八个字。
