大中华汽车http://motor.icxo.com讯，我觉得历史不会像汽车那样安上四个轮子就自动往前走，历史一定会像中国汽车那样在被打压、嘲讽、咒骂声中驱轮前行。可怜的中国汽车，眼睁睁看着被中国人喂饱了的德国人骂得灵魂出窍。我早年看过一部阿尔巴尼亚电影，一个德国纳粹军官驾驶一驾汽车逃出高原之都地拉那，一路抛锚，惊恐如逃窜的棕熊。
2007年是中国的雨季，若干年后回想这些日子，仍然会回想起中国小镇旁的水牛喘息。在法兰克福，天空上看不见一只鸽子，有鹞鹰飞翔。这时候有一辆叫做双环的汽车，被从慕尼黑运往法兰克福。我清楚地知道，双环恰是一辆欧皮日心河北造的汽车。
一直以来，中国汽车集体无意识地选择了欧皮日心，双环以外，还有如赛弗、陆风、奔腾、骏捷、瑞虎、中兴、哈飞等等，数不胜数。它们无一例外，板金敲得很欧洲，引擎仓里摆着一台红得打眼的三菱四叽一三至四叽六四的发动机。中国汽车为何会如此的集体无意识且前赴后继地走上这条欧皮日心制造之路呢？我一点也不明白，也许是中国汽车制造人在短时间内根本无法建立自己的汽车美学体系，也没有合力研发出自己的发动机。因此，令整车在中国全面败退的日本三菱，从发动机制造上获得滔滔流涌的利润。
我看欧皮日心的汽车，暂时是不会在中国公路上来个侧方停车，或退出电子眼密布的高速马路。但是，我也看到了另一面，一些中国自主品牌汽车，正在改变欧皮日心的流水线，或曰告别欧皮日心，开始推出纯正的中国制造。这是一个应该引起国人注意的历史性战略转折，随着奇瑞公司推出奇瑞ACTECO发动机，吉利公司推出CVVT-JL4G18发动机，两大中国汽车自主品牌巨头，终于贡献出神形兼备的纯正中国造。另外，长城也推出高压共轨柴油发动机，在SUV制造领域开创自主发动机装备的先河。
于此，遥想上世纪30年代初，中国最早的自主品牌沈阳民生牌卡车的制造，即已自主制造了发动机，唯设备不足，曲轴委托过通用加工，其他也一律自主制造，至今业已是70余年了，在如此漫长的时间里蜗行的中国汽车制造，终于揭开了崭新一页。如此，我理解为何李书福兴奋得睡不着觉似的自称其发动机“世界先进，中国领先”了。
很多的时候，我们远离历史现场，对于国产事物，怀疑在先，叽笑在后，我知道这样的国民劣根性积淀已深，那风中飘移的思绪，轻若鸿毛。唯只有拿到集体的欧皮日心中国造的大格局中比照，方知这样的成就来之不易。
诚然，如我一再强调的，抄袭是硬道，欧皮日心的汽车在中国市场很畅通，然而这样的制造只在起步的过程，现在正是终结这个过程的时候，正如坊间所言，从内而外的自主制造，方能赢得未来。
那么，告别欧皮日心的中国汽车制造，我以为可以从另一方面收获更多，即寻找回那颗失去四百年的自信心，既然是人造之物，那不外乎是人都能制造。可是，我听见的许多杂音令人难解，大约去年还甚嚣尘上，说是中国人造不了汽车，因为那事物核心技术太多，有很多很多的核心技术，尤其是发动机制造技术，简直是学习不了，我情愿相信如此话语并未过脑子，或者脑子积淀有思维性残疾。值此在中国汽车制造告别欧皮日心之际，免不了老夫我要另外唠叨一些日子，以防将来再来些此类不识时机的话语，令我的郁闷如滔滔长江流涌不绝。
我观察发现，当中国汽车自主品牌整车生产达到一定的市场份额的时候，发动机研发与制造便脱颖而出，而合资品牌一直在中国汽车市场占主流却未能促进中国汽车发动机自主研发与制造。上海通用五菱新近报道需要更换发动机，则有可能要将原来合作的中方配套企业抛弃，即合资品牌汽车在中国组装和生产，没有必然支持中国企业自主研发与制造发动机的例子，已有合作或许可能要抛弃，因为发动机之于汽车制造太重要了。所以，中国汽车自主品牌的发展，必然推动中国汽车发动机等核心技术向前发展，这个命题可以成立。
