大中华汽车http://motor.icxo.com讯，正在德国举办的法兰克福车展，给国内汽车界带来的最大新闻，恐怕不是国际汽车制造商推出了几款新车那么简单，而是关于国内某汽车品牌在此前后引发的自主知识产权的争论。是的，每当到了某国际著名车展举办的日子，特别是有国内厂商参展的时候，总会在国内外传出一些不和谐的声音，其矛头往往直指中国汽车。
有时候出现这种情况让笔者感到不解。
每每在国际车展开幕前，国内的汽车制造商经常会收到一些招商材料，我们可以把它看作是来自主办方的盛情邀请，甚至是当地政府、相关机构、企业们友好态度的表达方式——当然这需要我们掏钱。不过，这种从前少有或者从未有过的事情还是有所暗示，说明中国汽车已经开始走向世界舞台，引起了世人的关注，他们看好中国汽车企业的发展潜力，也希望通过这些机会更好地了解中国汽车。
在本次法兰克福车展的官方网站上，可以看到三份不同语言的招商说明，除了德语和英语版本，还有中文。可见，中国的汽车制造商已经在老外的视线之内，且份量不轻。但是这种表面上的东西不能说明他们可以完全接纳我们，涉及到知识产权纠纷的中国企业必然会被拒之门外，而且此类事件往往会在这种关键时刻被宣扬出来，搞得中国汽车在海外的印象越来越差。
除了知识产权，在前几次的欧洲车展前后，惯发的还有对中国车安全问题的质疑，这些事件一度被国内舆论看作是国际汽车巨头对中国汽车的诬蔑和蓄意谋害。
笔者不理解的地方在于，国际车展的话语权往往由本土汽车制造商掌握，它们一方面欢迎中国汽车参展，一方面又百般刁难，究竟为何？而且，从海外市场的终端环节反馈来看，消费者非常喜欢物美价廉的中国汽车，当地的代理商也很有信心。那么，来自海外的这些压力就颇有意味了，看来它们真的害怕中国汽车像日韩一样崛起，与它们分食市场。
笔者坚信，打压中国汽车的做法不会得逞。
中国汽车具有愈挫愈勇的精神，国内的汽车企业已经普遍认识到进军海外市场的阻力，有着充分的心理准备，更能看清未来的发展趋势。针对国际车展的策略，各厂家不尽相同，在尝试之后，会对国际汽车产业局势增加更深的理解，从而能够更好地把握企业的海内外发展。
参加国际车展曾经被认为是间接进入海外市场的途径，过去的一些厂商确实也得到了海外代理合同，但现在的情况有所变化，那就是通过参加国际车展，展示和提升中国汽车形象的意义更为重要。这就是为什么华晨汽车坚持参加国际车展的原因，在经历了一些波折之后，甚至是在目前还受国内汽车质量和知识产权问题之累的情况下，跟海外代理商的目标保持高度一致，誓破欧洲市场这块坚冰。
与华晨不同的是，吉利参加了2005年的法兰克福车展，今年却不参加，并不仅仅因为展位不好的问题，更是因为是否值得再去的问题。同时，面对来自海外既想拉拢又要打压的矛盾心态，保持低调也不失为一种对付办法。那家惹祸的汽车企业不妨也收敛收敛，我在中国境内你又能奈我何呢？企业的网站重新开了，还可以理直气壮地回击德国总理，这效果比参加法兰克福车展好多了，何况它本来就不缺乏海内外的客户。
当然最理想的是国内的汽车制造商都去参加国际车展，可是国内的汽车企业实力毕竟参差不齐，大部分还十分弱小，国内外的阶段性市场策略也不一样，具有代表性的品牌企业能够参加也就足够了。笔者相信，在未来几年内，国内的汽车企业会达成一致，集体参加同一个国际车展，共同抵抗外来的压力，增加自我保护意识，而不是个别企业孤军作战，个个都遭受歧视和打击。
