大中华汽车http://motor.icxo.com讯，近几年，狭义的乘用车自主品牌呈现出一幅百花齐放的态势，三大中的上汽高调杀入，一汽力图爆发，二汽不甘示弱，开始有所行动；天津一汽、比亚迪、奇瑞、哈飞、吉利、华晨中华、力帆、长安奋勇前行；海马转投自主品牌门下；江淮、福田、长城急切地想在轿车市场大展宏图。
从销量上看，战绩很是不俗。据中国汽车工业协会公布的统计数据，今年1-4月，国内自主品牌轿车共销售44.97万辆，占国产轿车销量的29.31%，市场占有率首次跃居第一，超过排名第二的日系品牌3个百分点。4月份自主品牌轿车销量达到11.62万辆，占国产轿车销售总量的28.22%，同样居首位。
自主品牌看上去欣欣向荣、形势大好，但本文认为，繁荣的表象下面隐藏着万千杀机，自主品牌必将“崩盘”，具体分析如下。首先需要分析的是自主品牌的现状与不足：
一、自主品牌企业数量众多
有一种说法，我国汽车企业数量比其它所有国家的总和还多，没考证过，但还是有一定参考价值的。对我国汽车业有一定了解的人应该知道，自主品牌企业数量确实比较多。
二、 自主品牌企业实力有限
三大算是实力比较强的，但和那些汽车巨头一比，就有点小巫见大巫了，而且，都是以合资为主，自主品牌所占比重较小。奇瑞发展得不错，07年产销量应该能超过40万，吉利、天津一汽也是发展比较好的，应该能超过20万，其它的就更少了。国际汽车业有种观点，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面，那自主品牌企业呢？
三、自主品牌集中于低端，难以向上延伸
绝大多数自主品牌企业把目光放在了竞争相对宽松、技术壁垒不强的低端市场，依靠强有力的价格竞争力抢占市场，市场主体和增长集中在A、A0、A00级车市场。自主品牌也在努力向上延伸，但价格杀手锏未能收到良好效果，由此可见，消费者对自主品牌的认同度有限，如果不在品牌、技术、性能、质量、服务等方面获得突破，就不能获得中高端市场的认可。
四、研发实力较弱
许多自主品牌都是以模仿起家，在中国车市掀起了一波又一波生动的模仿秀，奇瑞QQ模仿通用SPARK、东方之子模仿 大宇美男爵、吉利豪情模仿夏利、江淮瑞鹰模仿圣塔菲、飞碟UFO模仿丰田RAV4、众泰2008模仿特锐、双环SRV模仿 本田CRV、双环S6VS和城市精灵模仿奔驰Smart ……，这么多的模仿反映了自主研发实力的孱弱。近年来，自主品牌通过自主开发、委托开发、合作开发、购买技术等手段获得了极大的提高，但实事求是地讲，差距还是非常的明显。
五、技术性能差距较大
J.D.P2005对各车型的APEAL调查数据显示，整个行业平均APEAL为796分，而国内没有任何一个自主品牌车型能达到这一标准，最高分为767分，与行业平均水平有29分的差距。合资品牌的整体平均值为811，最高分值为872分；自主品牌的整体平均值为713，最高分值为767分；自主品牌最高分值与合资品牌平均值相差92分，最高分值相差105分，自主品牌在整体的技术和性能上与合资品牌的差距比较大。
