大中华汽车http://motor.icxo.com讯，近来，汽车市场上很是热闹：一边是媒体上大造特造所谓“金九银十”的概念，一边是企业或经销商越来越凶猛地降价。仿佛企业的输赢在此一举，品牌的存亡在此一举。
那么，透过市场上纷纭复杂的表象，厂家商家的动作到底意味着什么？有没有很好的解决之道呢？
企业市场应对乏术
国产汽车市场高速增长，但上市新车型的速度也不断加快，再加上不少“老而弥坚”的原有车型，汽车品种非常丰富，竞争由此更加剧烈。
都说价格竞争是水平的竞争，但是，又没有哪一家企业能够摆脱“低水平”。人们也看不出除了价格竞争，企业还有什么更高明的手段。
从国外市场的经验来看，再结合我国汽车市场的实际情况，以下两个因素将有可能改变这种局面，否则汽车企业将深陷一味降价的泥沼而难以自拔。
首先是自主品牌还需要不断的创新，不仅要把价格做下来，更要把品质做上去，把品牌做上去。
不久前，作为高举自主品牌大旗的代表之一——李书福曾经感叹：“吉利汽车做得不是很差的，或者说跟国外同类产品、同行的距离不远，可为什么吉利这个产品，人家总觉得不是一个好产品，尤其是在售价上，跟人家差距非常非常远？”
显然，自主品牌企业已意识到问题的严重性。但想要改变这种状况，企业所要作的努力和付出是巨大的，其道路依然漫长。
其次，是合资品牌的本土化进程还需加快，不仅要有优良的品质，更要有让广大消费者能够接受的价格。
汽车生产的“本土化”，以前是迫于政府部门的要求，而不得不做；现在则是来自竞争的压力，来自市场的需要，是企业自觉自愿的行为。作为国内轿车生产的主力军——合资企业，如果不能意识到，并积极适应这种转变，将难以获得良好的发展空间。
这一点也被一些企业的实践所证明，无论是现阶段大众汽车的“疯狂国产化”，还是十年前丰田汽车的大规模零部件布点，都表明这些企业的远见。所以，它们在中国市场的领先，或前景看好都绝不是偶然的。
轿车行业“洗牌”加剧
不同企业的大规模降价行为，表明汽车市场竞争的惨烈与残酷，其最终结果必将引起整个轿车行业的洗牌。
轿车行业的“洗牌”主要表现在两个方面。
首先，降价竞争最直接地考验着企业的生产、营销等全方位的能力。综合实力强大的企业可以更加主动，并获得自己所预期的市场份额；而综合实力孱弱的企业及其车型，要么不尴不尬地跟风降价，要么从市场上逐渐淡出。
以发动机排量2.0~2.4升的中高级轿车为例。一年前，这一车型段的主力车型——2.4升轿车的价格还在25万元左右。以一汽-大众迈腾上市为标志，主力车型的价格开始滑向25万元以下。
